1234565769

  • 08 апр. 2012 г.
  • 2373 Слова
http://pomogala.ru

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-3 ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ АППАРАТУРЫ ЭЛЕКТРОВОЗА
(32 страницы, 4 рисунка, список литературы)

http://pomogala.ru

СОДЕРЖАНИЕ Введение. Цель и задачи работы………………………………………………. 1 Краткая характеристика электрических аппаратов….…………………….. 2 Техническое обслуживание ТО-3 электрических аппаратов …..………… 2.1 Общие сведения………….………………………………………..………… 2.2Проверка сопротивления изоляции………………….………………….…. 2.3 Осмотр и ремонт высоковольтной аппаратуры……..…………..………… 2.4 Техническое обслуживание низковольтной аппаратуры .……………….. 2.5 Техническое обслуживание аккумуляторных батарей ………………….. 3 Меры безопасности при техническом обслуживании электровозов .……. Заключение……………………………………………………………………… Литература……………………………………………………………………….

ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР
Изм.Лист Разраб. Провер. Реценз. Н. Контр. Утверд. № докум. Иванов Иванов Иванов Иванов Иванов Подпись Дата

Техническое обслуживание ТО-3 электрической аппаратуры электровоза

Лит.

Лист 2

Листов

ПУ-1 гр. №1

http://pomogala.ru

ВВЕДЕНИЕ. ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрироваласьпервая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч,скамейки вмещали 18 пассажиров. В том же 1879 г. была пущена внутризаводская линия электрической железной дороги протяженностью примерно 2 км на текстильной фабрике Дюшен-Фурье в г. Брейль во Франции. В 1880 г. в России Ф. А. Пироцкому удалось электрическим током привести в движение большой тяжелый вагон, вмещавший 40 пассажиров. 16 мая 1881 г. было открыто пассажирское движение на первой городскойэлектрической железной дороге Берлин Лихтерфельд. Рельсы этой дороги были уложены на эстакаде. Несколько позже электрическая железная дорога Эльберфельд - Бремен соединила ряд промышленных пунктов Германии. Первоначально электрическая тяга применялась на городских трамвайных линиях и промышленных предприятиях, особенно на рудниках и в угольных копях. Но очень скоро оказалось, что она выгодна на перевальных итоннельных участках железных дорог, а также в пригородном движении. В 1895 г. в США были электрифицированы тоннель в Балтиморе и

Лист

ВСТАВЬ СВОЙ ШИФР
Изм. Лист № докум. Подпись Дата

3

http://pomogala.ru тоннельные подходы к Нью-Йорку. Для этих линий построены электровозы мощностью 185 кВТ (50 км/ч). После первой мировой войны на путь электрификации железных дорог вступают многие страны.Электрическая тяга начинает вводиться на магистральных линиях с большой плотностью движения. В Германии электрифицируют линии Гамбург - Альтон, Лейпциг - Галле - Магдебург, горную дорогу в Силезии, альпийские дороги в Австрии. Электрифицирует электрификации северные дороги Италия. В Приступают к Франция, Швейцария. Африке появляется

электрифицированная железная дорога в Конго. В России проекты электрификациижелезных дорог имелись еще до первой мировой войны. Уже начали электрификацию линии. С.-Петербург Ораниенбаум, но война помешала ее завершить. И только в 1926 г. было открыто движение электропоездов между Баку и нефтепромыслом Сабунчи. 16 августа 1932 г. вступил в строй первый магистральный электрифицированный участок Хашури - Зестафони, проходящий через Сурамский перевал на Кавказе. В этом же году в СССР былпостроен первый отечественный электровоз серии Сс. Уже к 1935 г. в СССР было электрифицировано 1907 км путей и находилось в эксплуатации 84 электровоза. В настоящее время общая протяженность электрических железных дорог во всем мире достигла 200 тыс. км, что составляет примерно 20% общей их длины. Это, как правило, наиболее грузонапряженные...
tracking img