226971

  • 26 апр. 2012 г.
  • 4435 Слова
СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1. Общая характеристика АТП и объекта проектирования
1.1 Тип предприятия по производственному назначению
1.2 Тип и модели подвижного состава, их краткая характеристика
1.3 Природно-климатическая зона
1.4 Количественный и качественный состав автомобилей, их среднесуточный пробег
1.5 Режим работы подвижного состава
2. Расчетно-технологическая часть
2.1 Исходные данныеи корректирование нормативов режима текущего ремонта
2.2 Определение годового объема работ по объекту проектирования
2.3 Определение количества исполнителей по объекту проектирования
3 Организационная часть
3.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на автотранспортном предприятии
3.2 Выбор режима работы на объекте проектирования
3.3 Выбор технологическогооборудования
3.4 Расчет производственной площади объекта проектирования
3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
4. Экономический раздел
4.1 Обоснование выбора формы оплаты труда и условий премирования
4.2 Смета затрат и калькуляция себестоимости
4.3 Расчет цеховых расходов
4.4 Смета затрат и калькуляция себестоимости на агрегатном участке
Заключение
Списокиспользованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный вид транспорта является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов,прицепов и полуприцепов.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ.Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляет значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте.
Необходимость поддержания высокогоуровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа от неисправностей. Поэтому задача ТО состоит, главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта – в их устранении (восстановление работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требуетрегламентации ТО и ТР, т.е. регулярного по плану выполнения определенных операций ТО и ТР с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операций, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим технического обслуживания и ремонта.
В нашей стране ТО и ремонт автомобилей производится на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплексавзаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации.
Объектом исследования в курсовой работе является Кузнечно-рессорный участок в автотранспортном предприятии на обслуживании 110 автомобилей КамАЗ-53212 и 140 автомобилей УРАЛ-4320.
Предмет исследования – совокупность теоретических ипрактических проблем в организации Кузнечно-рессорного участка в автотранспортом предприятии и определения плановой калькуляции себестоимости текущего ремонта на 1000 км пробега.
Целью данной курсовой работы является организация участка (название участка) автотранспортного предприятия, где решаются следующие основные задачи:
- определение объема работ и...
tracking img