32242

  • 27 июня 2012 г.
  • 7194 Слова
Министерство образования РФ.
Казанский Государственный Технический Университет им. А.Н. Туполева
Кафедра автомобильные двигатели и сервис.

Курсовая работа по теории рабочих процессов двигателя внутреннего сгорания.
Тепловой расчет и тепловой баланс двигателя.

Выполнил: студент группы 1328 Саттаров А.Р.
Принял: Березовский А. Б.

Казань-2009

Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №Инв. № дубл.
Подп. и дата

Лит
Лист
Листов
1
[ 37 ]

[ КГТУ-1428 ]
Пояснительная записка
КР 2009.1428.08.00.000
Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата
[ Саттаров А.Р. ]
Разраб.

БерезовкскийА,Б
Пров.

Т. контр.

Н. контр.

Утв.

Оглавление
1. Подбор аналогов и выбор исходных данных. 4
2. Введение. 5
3. Тепловой расчет 6
3.1. Топливо. 6
3.2. Параметры рабочеготела. 6
3.3. Параметры окружающей среды и остаточные газы. 9
3.4. Процесс впуска. 11
3.5. Процесс сжатия. 15
3.6. Процесс сгорания. 17
3.7. Процесс расширения и выпуска. 20
3.8. Индикаторные параметры рабочего цикла. 22
3.9. Эффективные показатели двигателя. 22
3.10. Основные параметры цилиндра и двигателя. 24
3.11. Построение индикаторной диаграммы. 26
4. Тепловойбаланс. 34
5. Заключение. 37

1. Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата

Лист
4
КР 2009.1428.08.00.000

Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата

Подбор аналогов и выбор исходных данных.
Показатели | Subaru R1i (j) | SUZUKI JP K6A | Suzuki Wago Plus 1,0 | Проект |
Ne.max/nNл.с(кВт) | 46(34)/6000 | 49(36) /5800 | 53(39)/5500 | 49(36)/5700 |
Me.max/nMНм |63/4400 | 62/4000 | 76/3500 | 71/2850 |
ε | 10,5 | 10.5 | 9,5 | 9,5 |
Vл, см3 | 652 | 658 | 993 | 716 |
S/D | 66,8/56 | 60.4/68.0 | 77/74 | 77/77 |
Компоновка | R4 | R3 | R3 | R2 |
Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 2 | 4 |
Тип системы питания | РВ | РВ | РВ | ЦВ |
Nл, кВт/л | 51,671 | 71,429 | 39,27 | 50,255 |

Выбираем для расчетов с учетом данных аналогов:
ε = 9,5
Число клапановна один цилиндр: 4

2. Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата

Лист
5
КР 2009.1428.08.00.000
[ ]
Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата

Введение.
Тепловой расчет позволяет с достаточной степенью точности аналитическим путем определить основные параметры вновь проектируемого двигателя, а так же проверить степень совершенства действительного цикла реальногоработающего двигателя.
В данной работе расчитывается двухцилиндровый четырехтактный двигатель.
3. Тепловой расчет
Для бензинового двигателя принимаем:
1. Режим минимальной частоИнв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата

Лист
6
КР 2009.1428.08.00.000

Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата

ты вращения nmin = 800 мин-1;
2. Режим максимального крутящего моментапри
nM=0,5*nN=0,5*5700=2850обмин
3. Режим максимальной (номинальной) мощности при nN,
4. Режим максимальной скорости движения автомобиля при
nmax=1,1*nN=1,1*5700=6270обмин
4.1. Топливо.
В соответствии с заданной степенью сжатия ε=9,5
Можно использовать бензин Премиум-95.
Средний элементарный состав и молекулярная масса бензина
С=0,855; Н=0,145 и mт=115 кг/кмоль.
Низшаятеплота сгорания топлива
Hu=33,91C+125,60H-10,89(O-S)-2,51(9H+W)=
=33,91*0,855+125,6*0,145-2,51*9*0,145=43,93 МДж/кг = 43 930 кДж/кг.
4.2. Параметры рабочего тела.
Теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива
L0=10,208*C12+H4-O32=10,208*0,85512+0,1454=0,516 кмольвоздкг топлива
l0=10,23*83*C+8H-O=10,23*83*0,855+8*0,145=14,957кг воздкг топл
Коэффициентизбытка воздуха выбираем из соображений стремления получить двигатель достаточно экономичный и с меньшей токсичностью продуктов сгорания, которая достигается при α≈0,95-0,98, позволяет принять α = 0,96 на основных режимах, а на режимах минимальной частоты вращения α = 0,86. Строим график изменения коэффициента избытка воздуха (Рисунок 1).Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл....
tracking img