Dhygfh

  • 08 июня 2012 г.
  • 8205 Слова
Содержание


Введение


1 Расчетно-технологическая часть


1. Расчет периодичности технического обслуживания, капитального ремонта и пробегов подвижного состава.


2. Определение количества ТО и КР на один автомобиль за цикл




3. Расчёт трудоёмкости ТО и ТР


4. Распределение годовой трудоёмкости ТО-1 и ТО-2 по видам работ


5.Определение количества производственных рабочих


6. Технологический расчёт производственных зон


7. Расчёт производственных площадей


2 Технологический расчёт слесарно-механического отделения


2.1 Организация технологического процесса ТО и ТР на АТП


2. Организация ТО и ремонт автомобилей при ценрализованном управлении производством


3. Выборрежима труда и отдыха

4. Технологический расчет слесарно-механического отделения


5. Расчет освещения слесарно-механического отделения


6. Техника безопасности


3. Экономическая часть

3.1 План по труду и фонду заработной платы ремонтных рабочих



3.2 Затраты на материалы и запасные части для ТО и ТР


3.3 Расчет накладных расходов3.4 Расчет амортизационных отчислений


3.5 Себестоимости транспортной продукции ТО и ТР


4. Конструкторская часть












Список литературы






















































Введение


Поддержание автомобилей втехнически исправном состояния в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента предназначенных для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вкладПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок.
В настоящее время развитие ПТБ отстаёт от темпов роста парка автомобилей. Опережающий рост численности парка автомобилей привёл к тому, что в среднем по стране обеспеченность АТП производственным площадями составляет 50-65%, постами для ТО и текущего ремонта 60-70% от норматива, а уровень оснащённостипроизводства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30% .
Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растёт число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка автомобилей значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поддержание парка автомобилей в техническиисправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы автомобильного технического обслуживания- станций технического обслуживания(СТО), автозаправочных станций(АЗС), стоянок и др. предприятий.
Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современнымтребованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.
Эффективность развития ПТБ определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать: реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы вновь построенные или реконструированные предприятия. Ко времени ввода их в действие были техническипередовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов; высокую эффективность капитальных вложений.
Значение вопросов проектирования автотранспортных предприятий в настоящее время возрастает не только из-за неуклонного...
tracking img