Gfhtrtrf

  • 22 июня 2012 г.
  • 6968 Слова
Содержание
Введение
Технологический расчет АТП
1. Выбор исходных данных
2. Расчет производственной программы по ТО
2.1 Выборы коррективных нормативов периодизации ТО и пробега по КР
2.2 Определение числа КР, ТО на 1 автомобиль за цикл
2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год
2.4 Определение числа диагностирования воздействий на парк за год
2.5 Определение суточнойпрограммы по ТО и диагностированию автомобиля
3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
3.1 Выбор и корректировка нормативной трудоемкости
3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР
3.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятий
3.4 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
3.5 Распределение объема работ по самообслуживанию АТП
3.6Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2
3.7 Расчет численности производственных рабочих
4. Технологический расчет производственных зон участков и складов
4.1 Расчет постов и поточных линий
4.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
4.3. Режим работы зон ТО и ТР
4.4 Расчет числа постов ТО
4.5 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия
4.6 Расчет числа постов ТР
4.7 Расчет числапостов ожидания
5. Определение потребности в технологическом оборудовании
6. Расчет площадей помещений
6.1 Состав помещений
6.2 Расчет площадей зон ТО и ТР
6.3 Расчет площадей производственных участков
6.4 Расчет площадей складских помещений
7. Разработка производственного корпуса
8. Технологическая планировка зоны ЕО
9. Конструкторская часть
Список использованной литературы
ВведениеГлавной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.
          Решение этой задачи требует преимущественного развития транспорта общего пользования, повышения грузо и пассажирооборота, укрепления, укрепления материально- техническойбазы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава.
          Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве Казахстана предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь ввиду, что из всех видовтранспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта, вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на подержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.
Так, за нормативный срок службы грузовогоавтомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: ТО и текущий ремонт (ТР) – 91; капитальный ремонт автомобиля и агрегатов - 7; изготовления автомобиля – 2.
В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижногосостава.
Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта неразрывно связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий.
При проектировании и совершенствовании автотранспортных предприятий необходимо обеспечивать:
а) реализацию в проектах достижений науки и техники и передового отечественного и зарубежного опыта;
б) высокую эффективностькапитальных вложений;
в) высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
г) рациональное использование земель, охрану окружающей среды, а также сейсмостойкость, взрыво и пожаробезопасность объектов.

Технологический расчет АТП
 
1. Выбор исходных данных
 
Исходными данными для расчета производственной программы и объема работ служат:
- тип подвижного...
tracking img