Jnxtn

  • 28 февр. 2012 г.
  • 1944 Слова
Содержание

1. Назначение и устройство газораспределительного механизма двигателя автомобиля ГАЗ 53……………………………………….. 2. Назначение и устройство главной передачи автомобиля МАЗ 4370. 3. Способы повышения эффективности работы газораспределительного механизма двигателя автомобиля ГАЗ 53.. 4. Пути снижения расходы топлива связанные с конструкцией газораспределительного механизма двигателяавтомобиля ГАЗ 53.. Литература…………………………………………………………… 10 12 9 3 7

1.

Назначение и устройство газораспределительного механизма двигателя автомобиля ГАЗ 53

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного распределения, впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя. На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53, с клапанным газораспределительным механизмом.Данный механизм с верхним

расположением клапанов, которые расположены в головке цилиндров. Распределительный вал находится в блоке цилиндров двигателя и приводится во вращение за счет зубчатой передачи от коленчатого вала двигателя. Кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели, которые в свою очередь перемещают штанги, упирающиеся в коромысло. При этом одно плечо коромысла поднимается, авторое воздействует на стержень клапана и открывает его, преодолевая сопротивление пружины. Как только выступ кулачка уйдет с толкателя – клапан за счет жесткости пружины закроется. Распределительный вал кованый из стали 45. Он имеет опорные шейки, кулачки, шестерню привода масляного насоса и распределителя системы зажигания, эксцентрик привода топливного насоса, который установлен вместе спротивовесом на шпонке на переднем конце распределительного вала. Шейки вала, кулачки и эксцентрики термически обрабатывают и шлифуют. Диаметр всех опорных шеек вала 50мм. На каждый цилиндр вал имеет по впускному и выпускному кулачку. Одноименные кулачки разных цилиндров расположены под углом 45°. Профили впускных и выпускных кулачков различны. От осевых перемещений вал удерживается специальным

устройством.Стальной упорный фланец 7 привернут двумя болтами к блоку (рис. 1). Распорная шайба 8, зажатая между ступицей распределительной шестерни 9 и торцом первой опорной шейки распределительного вала, несколько толще опорного фланца. Этим обеспечивается осевой зазор 0,082

0,2мм. Шестерня на валу закреплена с помощью болта и шпонки. Тем же болтом закреплен эксцентрик 5 привода топливного насоса ибалансир 6, который предназначен для уравновешивания сил инерции, возникающих при вращении эксцентрика. Болт крепления шестерни имеет в головке паз, в который одним концом входит шип, стопорящийся в головке болта штифтом, а вторым концом шип входит в паз валика пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения. С помощью шипа и штифта приводится в движение от распределительного вала валик датчика ограничителячастоты вращения. Кулачки шлифуют на конус (половина угла при вершине конуса 10  2,5 ). Эта конусность кулачка в сочетании со сферической формой торца толкателя обеспечивает вращение толкателя во время работы двигателя. Около пятой опорной шейки как одно целое с валом сделана шестерня привода распределителя зажигания и масляного насоса. Распределительный вал расположен между правым и левым рядамицилиндров и вращается во втулках, внутренняя поверхность которых залита баббитом. Вал приводится во вращение двумя шестернями с косыми зубьями, одну из которых крепят на коленчатом, а другую — на распределительном валу. Шестерни коленчатого вала стальные, а шестерни распределительного вала текстолитовые с чугунной ступицей. При установке шестерен необходимо совмещать метки на их зубьях. От осевогосмещения распределительный вал удерживает фланец, который крепят двумя болтами к передней стенке блока цилиндров. Толкатели изготовлены из стали 35, на рабочем торце имеют наплавку из отбеленного чугуна. Наружный диаметр толкателя равен 25мм, радиус сферической поверхности торцовой части 750мм. Дно толкателя выполнено в виде сферического углубления с радиусом...
tracking img