Kcdsvkd

  • 14 марта 2012 г.
  • 6126 Слова
МПС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ


Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»














КУРСОВОЙ ПРОЕКТ



Тема: «Подвижной состав»







|Выполнил: |студент группы К-007 |
||Голдовский А. М. |
|Проверил: |доцент кафедры |
| |«Вагоны и вагонное хозяйство» |
||Дубинский В. А. |












Санкт-Петербург
2001 г.

Задание


1. Четырехосный вагон-самосвал 5ВС-60, модель 19-Д001.
2. Автосцепка в сборе.

Оглавление

Задание 2
Оглавление 3
1. Введение 4
2. Классификация вагонов 6
3. Основные элементы конструкции вагонов 9
4. Конструкция четырехосноговагона-самосвала 5ВС-60 модели 19-Д001 11
4.1. Составные части и виды вагонов-самосвалов. 11
4.2. Пневматические системы тормоза и разгрузки. 13
4.3. Работа системы разгрузки. 13
5. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава 15
5.1. История внедрения автосцепного устройства 15
5.2. Назначение автосцепных устройств. 16
5.3. Расположение автосцепного устройства наподвижном составе. 16
5.4. Действие автосцепки. 17
6. Габариты подвижного состава 18
Список условных обозначений на чертежах 23
Список литературы 24


1. Введение

В 1996 г. в России отметили 150 лет с начала массового строительства вагонов магистрального транспорта. Вагоны строили на Александровском заводе в Петербурге, они предназначались для первой магистральной железной дорогиРоссии – Петербург – Москва.
Первые вагоны были четырехосными с деревянными кузовами, центральной сцепкой, без боковых буферов. Тормозные устройства – с ручным приводом.
Для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков, строились открытые сверху полувагоны и платформы. Двухосные вагоны имели боковые буфера и центральные тягово-сцепные устройства.
В 1969 г. вРоссии впервые в мире было введено бесперегрузочное сообщение, допускавшее эксплуатацию грузовых вагонов по всем дорогам страны. Эта целесообразная система эксплуатации обусловила нормализацию парка грузовых вагонов, т. е. создание одинаковых по типу, конструкции и размерам вагонов для всех дорог страны. Так, крытые вагоны строились с одинаковыми внутренними размерами кузова (длиной 6400 мм и шириной2743 мм), их называли вагонами «нормального типа».
Развитие нефтяной промышленности обусловило появление нового типа подвижного состава – цистерн, сначала зарубежной (1863 г.), а затем – отечественной постройки (1872 г.). Первые изотермические вагоны с ледяным охлаждением появились в России в 1862 г., т. е. раньше, чем в США. Первый вагон с опрокидывающимся для высыпания груза кузовомпостроили в 1868 г., тоже задолго до появления думпкаров в США. Имелись и другие специализированные вагоны.
Увеличение перевозок и грузооборота потребовало повышения грузоподъемности вагонов. В 1895-1909 гг. были спроектированы и построены 13 конструкций четырехосных грузовых вагонов, однако широкого распространения они в то время не нашли.
Первые пассажирские вагоны строились 1, 2 и 3 классов. Ониотличались друг от друга населенностью, внутренним оборудованием и отделкой. Устройство рессорного подвешивания обеспечивало необходимую плавность хода. В первых вагонах не было необходимых удобств. Однако уже в 1850 г. Александровский завод построил два вагона усовершенствованной конструкции с комфортными условиями для пассажиров.
С 1863 г. пассажирские вагоны стали...
tracking img