Kontrolnay

  • 10 дек. 2012 г.
  • 1428 Слова
В этом номере речь пойдет о технологии диагностики двигателя с использованием
современного мотортестера. Возможно, материал данной статьи покажется слож-
ным, так как рассчитан на подготовленного читателя и предполагается, что с принци-
пами работы двигателя и базовыми приемами диагностики читатель знаком.


Технология
Диагностики
В одной из статей, посвященных диагностике с использо-ванием мотортестера, справедливо отмечалось, что именно
диагностика «механики» двигателя является основной и
определяющей функцией мотортестера. Также важно про-
верить работу отдельных систем и эффективность работы
двигателя в целом. Именно об этом мы и предлагаем пого-
ворить подробнее. В качестве «инструмента» нам послужит
компьютерный диагностический комплекс на базе хоро-
шо известногомотортестера Motodoc-II. Прибор обладает
всеми функциями, присущими большинству мототестеров.
Наряду с этим имеется ряд уникальных функций: измере-
ние давления и разрежения, а также различные комплекс-
ные тесты.
Диагностика состояния цилиндро-поршневой
группы. Компрессия
[pic]

Измерение компрессии — один из базовых приемов диа-
гностики. Однако измеряют ее, как правило, по старинке,
припомощи различных компрессометров. При использовании
мотортестера метод несколько иной. Вместо свечи зажигания
устанавливается датчик давления. Мотортестер выводит гра-
фик изменения давления в цилиндре в зависимости от угла
поворота коленчатого вала. Анализируя этот график, можно
получить гораздо более полную информацию о состоянии дви-
гателя.
Во-первых, диагност получает не только значение давленияв конце такта сжатия, но и значение разрежения в момент
нахождения поршня в НМТ перед тактом выпуска. Величина
этого разрежения поможет точнее определить причину сниже-
ния компрессии.
Во-вторых, точность изме-
рения давления при помо-[pic]
щи датчика существенно
выше. «Узким местом» всех
компрессометров является
обратный клапан, в качест-
ве которого в дешевых моде-
лях используютсяколесные
золотники. Погрешность
измерения давления при этом
может достигать 0.5 бар.
В-третьих, при помо-
щи мотортестера этот тест
можно проводить на работа-
ющем двигателе. При этом
можно измерять давление
на различных режимах
работы двигателя. Характер
изменения давления в зави-
симости от оборотов двига-
теля поможет определить
различные дефекты: изно-
шенные элементы ЦПГ
илираспределительный
вал, поломку пружины или
зажатый клапан.
По графику изменения давления в цилиндре можно также
определить забитый катализатор или подсос воздуха во впус-
кной тракт.
Трудоемкость использования компрессометра и мотортес-
тера с датчиком давления в этом случае соизмерима, а объем
и качество получаемой информации в случае использования
мотортестера значительно выше.
Для быстройпроверки служит режим относительной
компрессии по току стартера. Известно, что при стартер-
ной прокрутке ток стартера в момент подхода поршня к
ВМТ пропорционален компрессии в цилиндре. Мотортестер
измеряет этот ток и производит расчет (рис. 1). В этом слу-
чае нет необходимости выкручивать свечи, что само по себе
на некоторых двигателях довольно трудоемкая операция.
В случае использованиямотортестера достаточно подклю-
чить датчики и зажимы к первичной и вторичной цепи, а на
провод стартера надеть токовые клещи. Конечно, метод не
абсолютен, но для постановки первичного диагноза вполне
пригоден.
Проверка механизма газораспределения
Для диагностики механизма газораспределения можно с
успехом использовать амплитудно-временную диаграмму
давления в цилиндре. Для этого, также как и в предыду-щем тесте, вместо свечи в цилиндр устанавливается датчик
давления. После запуска двигателя на экране мотортестера
возникает осциллограмма давления в цилиндре без воспла-
менения (рис. 2).
[pic]
Рисунок 2
В момент достижения поршнем ВМТ величина компрессии в цилиндре достигает максимального значения. Так как тест проводится в режиме холостого хода,...
tracking img