Rehcjdfz

  • 19 дек. 2012 г.
  • 15043 Слова
Содержание
Введение…………………………………………………………………………..3
1. Исследовательская часть…………………………………………………….5
1. Исследование рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130…………….5
2. Характеристика рулевого управления ЗИЛ-130………………………..8
3. Технико-экономическое обоснование проекта………………………...11
2. Технологическая часть……………………………………………………...13
1. Техническое обслуживание рулевого управления…………………….131. Основные работы, выполненные при техническом обслуживании13
2. Проверка и регулирование рулевого управления………………….15
2. Возможные неисправности рулевого управления и методы их
устранения……………………………………………………………….20
3. Разборка рулевого управления…………………………………………23
1. Разработка карданного вала рулевого управления………………23
2. Разработка колонки рулевого управления………………………..264. Проверка и ремонт деталей рулевого управления…………………….28
5. Сборка рулевого механизма…………………………………………….30
1. Сборка карданного вала рулевого управления…………………….30
2. Сборка рулевой колонки…………………………………………….32
6. Схема технологического процесса……………………………………...35
3. Организационная часть……………………………………………………...44
3.1 Организация рабочего места………………………………………….....44
3.2Организация технического контроля…………………………………...45
3.3 Требования безопасности при ремонте автомобиля…………………...46
3.4 Требования производственной санитарии и промышленной гигиены.47
3.5 Охрана труда и окружающей среды…………………………………….53
4. Конструкторская часть………………………………………………………55
4.1 Устройство и принцип работы приспособления……………………….55
4.2 Расчет на прочность ответственнойдетали…………………………….62
Заключение…………………………………………………………………….67
Список используемой литературы…………………………………………...70
Введение
Принято считать, что выпуск легендарного грузовика ЗИЛ-130 давно прекращен. Действительно, на ЗИЛе его сняли с производства еще в 1994 году. Правда, в производственной программе московского завода остается ЗИЛ-4333, наследник «сто тридцатого» с новой кабиной.
Однако на одной из недавнихавтомобильных выставок был представлен новенький бортовой ЗИЛ-130, как будто вернувшийся из времен развитого социализма. Даже голубой цвет тот самый, в который когда-то красили большинство этих машин. В крыльях и облицовке, взятых от ЗИЛ-131, нет ничего необычного: «сто тридцатые» со «сто тридцать первым» оперением существуют не первое десятилетие. Этот автомобиль изготовлен не на ЗИЛе. В советское время вгороде Новоуральске Свердловской области действовал «засекреченный» автозавод, филиал ЗИЛа, где выпускали военные внедорожные грузовики – сначала ЗИЛ-157, затем ЗИЛ-131. В 1990-х завод освоил выпуск ЗИЛ-130, а его крылья и облицовку унифицировали с «основной» трехосной моделью. Таким образом, уральская модификация ЗИЛ-130 стала похожа на гибриды, которые строили на автобазах и ремонтных предприятиях с конца1960-х. Но в столичном регионе такие машины долгое время не продавались: здесь господствовали грузовики с конвейера ЗИЛа. Сегодня АМО ЗИЛ и уральский УАМЗ не просто разные предприятия, они стали конкурентами. Зато одна московская фирма, торгующая грузовым транспортом, предложила потребителю грузовик марки «Амур-53131», выпускаемую в Новоуральске модификацию знаменитого ЗИЛ-130.
Однакопрогресс в автомобильной промышленности, дальнейшее увеличение грузооборота автомобильного транспорта предусматривает не только количественный рост автопарка, но и значительное улучшение использования имеющихся автомобилей, повышение культуры эксплуатации, увеличение межремонтных сроков службы, совершенствование технологии обслуживания и ремонта.
В данном курсовом проекте необходимо разработатьтехнологический процесс ремонта переднего моста автомобиля ЗИЛ - 130 и приспособление для выпресовки шкворня поворотного кулака.
Целью выполнения курсового проекта является закрепление и расширение теоретических знаний по организации и технологии ремонта автомобилей.
Курсовая работа состоит из введения, 4 глав, заключения и списка...
tracking img