Автодороги

  • 10 дек. 2013 г.
  • 1664 Слова
Содержание

1. Введение…………………………………………………………………….2
2. Обработка пикетажного журнала…………………………………………4
2.1. Исходные данные……………………………………………………...4
2.2. Проектная линия……………………………………………………….4
2.3. Грунты………………………………………………………………….4
3. Обработка журнала технического нивелирования……………………….5
3.1. Журнал технического нивелирования……………...………………...5
3.2. Порядоквычислений…………………………………………………..7
3.2.1. Вычисленные превышения………………………………………….7
3.2.2. Средние превышения...……………………………………………..7
3.2.3. Постраничный контроль…………………………………………..7
3.2.4. Исправленные превышении……......................................................7
3.2.5. Горизонт прибора…………………...………………………………8
3.2.6. Высотные отметки……...……………………………………...……8
4. Проектирование автомобильнойдороги……………………...………......9
4.1. Продольный профиль............................................................................9
4.2. Поперечный профиль……………………….........................................9
5. Заключение………………………………………………………………...10
6. Список использованных ресурсов……………………………………...11


1. Введение
Инженерно-геодезические изыскания сооружений линейного типа. Разбивкапикетажа и поперечников. Пикетажная книжка.
Практически любому строительству предшествуют изыскания – комплекс экономических, геодезических, геологических, гидрогеологических и других исследований участка предполагаемого строительства с целью получения данных, необходимых для решения задач проектирования, строительства и эксплуатации различных объектов.  В результате инженерно-геодезических изысканийсоставляют топопланы и профили,  создают на местности основу для выноса и разбивки проекта в натуре.
При геодезических изысканиях линейных сооружении (дорог, каналов, линий электропередач и т.д.) выполняют трассирование.  Под трассой понимают  ось линейного сооружения,  обозначенная на плане плане,  карте или закрепленная на местности. Трассирование бывает камеральным - проектирование  трассывыполняется на планах или картах и полевым - положение трассы уточняется и закрепляется на местности.
При полевом  трассировании  на  местности определяют и закрепляют специальными знаками главные точки трассы:  начала и конца, вершин углов  поворота.  Затем по трассе прокладывают теодолитный или полигонометрический ход, разбивают пикетаж с обозначением плюсовых точек и поперечников.  Пикеты закрепляют  через сто метров (для дорог) кольями, забиваемыми вровень с землей. Рядом устанавливают сторожек, на котором подписывают номер пикета (рис.44а).

Рис.44а. Разбивка пикетажа и поперечника
Вместе с  разбивкой пикетажа заполняют пикетажный журнал блакнотного типа (рис.44б), в котором показывают схематично ось трассы и элементы ситуации (абрис). При этом съемка ситуации влево и вправо от оситрассы на расстоянии 20 м выполняется способами перпендикуляров и  линейных  засечек,  -  от  20 до 50 м - выполняют глазомерную съемку.
Технология выполнения разбивочных работ на трассе следующая:
Закрепляют на местности пикет 0,  устанавливают теодолит,  определяют дирекционный угол  (магнитный азимут) начального направления.  С помощью ленты разбивают пикетаж по  предварительно  проведенному направлению. Для характеристики рельефа местности в поперечном направлении разбивают профили влево и вправо на 50 м от оси трассы.  Вместе  с  разбивкой пикетажа  ведут  пикетажный журнал.  Влево и вправо на расстоянии 20 м способами перпендикуляров и линейных засечек выполняют  съемку  ситуаций, от 20-50 м - глазомерная съемка.

Рис.44 б. Фрагмент заполнения пикетажной книжки
Цель изысканий линейныхсооружений - определить плановое и высотное положение трассы.
Трасса – линия, определяющая положение оси проектируемого линейного сооружения на местности, плане и карте.
Основные элементы трассы – план и продольный профиль.
План трассы – ее проекция на горизонтальную плоскость.
Продольный профиль трассы – вертикальный разрез по проектируемой линии...
tracking img