Безопасность движения поездов мира

  • 07 июня 2017 г.
  • 1464 Слова
Содержание

Безопасность движения поездов
Базовые показатели безопасности движения
Закономерности нарушений безопасности движения
Первое крушение на Российских Железных Дорогах

1.
Безопасность движения поездов

Результаты анализа обстоятельств нарушений безопасности движения позволяют определить основные причины их возникновения. К ним относятся: -     несоблюдение регламента технологическихпроцессов; -     недостаточный профессиональный уровень непосредственных участников перевозочного процесса; -     высокая сменяемость руководителей структурных подразделений, отделений и хозяйств железных дорог; - несоответствие уровня технического обучения, подготовки и повышения квалификации в условиях реформирования железнодорожного транспорта; -     низкий уровень системных требований кразработке, производству испытанию приборов и в целом к системам, обеспечивающим безопасность движения поездов.
Как свидетельствуют многолетние статистические данные, более 30 % крушений поездов в локомотивном хозяйстве происходило вследствие позднего включения тормозов, около 14 % – вследствие сна локомотивных бригад, по 5 % – из-за превышения скорости движения поезда перед запрещающим показанием светофора и из-заотключения исправных устройств безопасности. В 9 % крушений по локомотивному хозяйству проявилась категорически недопустимая причина для всех работников железнодорожного транспорта – нетрезвое состояние локомотивных бригад. Из зафиксированных за десятилетний период 219 проездов светофоров с запрещающим сигналами произошло вследствие отключения машинистом исправно действующих устройств безопасности– 6 %, отсутствия на локомотивах (кроме АЛСН) устройств безопасности – 13,2 %, нахождения бригад в сонном состоянии – 4 %, невыполнения регламента переговоров и наблюдения за сигналами – 32,8 %, несогласованных действий бригады с дежурными по станции (ДСП) и составителями поездов – 14 %, неудовлетворительного знания технико-распорядительного акта (ТРА) станций – 5,5 %, бесконтрольного со сторонымашиниста управления поездом его помощником – 4,5 %, позднего применения тормозов и, как следствие, превышения скоростей движения перед запрещающим сигналом – 9 %. При снижении в целом по сети числа случаев брака на 4 % в локомотивном хозяйстве их общее число возросло на 2,5 % и составило 37 % в общесетевом показателе. Основной причиной брака явились неисправности локомотивов с задержкой поездов более 1часа – 1485 случаев, что составило 79,2 % от общего числа нарушений безопасности движения в локомотивном хозяйстве. Рост неисправностей локомотивов, в том числе с пассажирскими поездами (253 случая), является следствием ухудшения технического состояния локомотивного парка из-за перепробегов локомотивами межремонтных сроков, недостатков в организации снабжения депо запасными частями и материалами,низкого уровня квалификации ремонтного персонала и локомотивных бригад. Причинами сходов подвижного состава при маневровой работе (21 случай за 1 год) явились в 9,5 % случаев неочистка стрелочных переводов от снега, неприлегание остряка к рамному рельсу, в 4,7 % случаев уширение колеи пути.


Протяжённость железных дорог в настоящее время в России составляет 87 тысяч километров. Численностьобслуживающего персонала достигает 1 миллиона 300 тысяч человек. Примерно 70% подвижного состава в настоящее время нужно списывать.
Российские Железные Дороги занимают последнее место по числу крушений. По количеству погибших пассажиров на 1 миллиард пассажиро-километров, согласно статистике, имеет место рейтинг:
Соединённые Штаты Америки: 0,026
Япония: 0,0029
Российская Федерация: 0,0026
РоссийскиеЖелезные Дороги занимают первое место по минимизации ущерба. Безопасность при плохой организации работ держится за счёт контроля. Безопасность движения является функцией состояния техники, объёма перевозок, состояния финансов, квалификации персонала, материально-технического обеспечения, системы управления и технологий.
Все нарушения безопасности движения связаны на 40%...
tracking img