Бизнес план автомойки

2. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Устройство и принцип работы роторного стационарного вагоноопрокидывателя

Вагоноопрокидыватель роторный стационарный предназначен для разгрузки сыпучих материалов из железнодорожных полувагонов путем опрокидывания их во вращающемся роторе.
Область применения вагоноопрокидывателя: рудные дворы металлургических заводов, обогатительные фабрики,тепловые электростанции, коксохимическое производство.
Вагоноопрокидыватель роторный стационарный (см рис. 2.1) состоит из: ротора, привода вращения, механизма подъема крюков, роликоопор, гибкого токопровода, площадок обслуживания.

[pic]

Рисунок 2.1 – Роторный вагоноопрокидыватель РВС – 75СК
Устройство вагоноопрокидывателя.
Ротор вагоноопрокидывателя представляет собой жесткуюметаллоконструкцию. Он включает в себя два диска, соединенных между собой в нижней части продольной связью, в средней – балкой опорной привалочной (привалочная сторона) и балкой опорной (приводная сторона).
На каждом диске ротора при помощи болтов крепятся бандажи и зубчатый венец, которые обеспечивают поворот ротора на 170...175°.
На балке опорной привалочной установлены
- подвижнаяпривалочная стенка;
- крюки;
- автономные привода подъема крюков.
Движение привалочной стенки параллельно плоскости опорной балки осуществляется по роликовым опорам, которые свободно перекатываются в направляющих балки, что способствует повышению сохранности полувагонов и увеличению износостойкости резиновой облицовки.
Крюки опускаются под действием собственной массы в четырехползунах каждый. Ползун представляет собой направляющую, которая свободно вращается на оси для плавного движения крюков. Возврат в исходное положение крюков осуществляется приводом при помощи цепи. Внутри крюков размещены рычажные захваты, которые через шарнирно закрепленные к консолям балок штанги, удерживают полувагон при его выгрузке.
На балке опорной установлены:
- крюки;
-автономные привода подъема крюков.
К консолям опорной привалочной балки и балки опорной на тягах подвешена платформа. Такая подвеска обеспечивает плавную привалку полувагонов к привалочной стенке.
Для ограничения продольного перемещения платформы при въезде и выталкивании полувагона на торцах фундамента и эстакады установлены два торцевых ролика.
Совмещение рельсов платформы с рельсамижелезнодорожного пути осуществляется упором боковых роликов платформы в фундамент и эстокаду.
Для плавного перемещения платформы при боковой привалке и при возврате ее в исходное положение на балке опорной установлены два пружинных буфера.
Вращение ротора вагоноопрокидывателя осуществляется двумя автономными приводами.
На каждом приводе установлены:
- приводная шестерня,которая соединена с путевым выключателем, осуществляющим контроль поворота ротора и его остановку в заданных положениях;
- электродвигатель;
- редуктор;
- тормоза;
Приводные шестерни входят в зацепление с венцами, которые жестко закреплены на дисках.
Подъем крюков осуществляется автономными приводами, установленными на балках. Каждый привод соединен с приводнымибарабанами посредством промежуточных валов и зубчатых муфт. На приводном барабане закреплена грузовая пластинчатая цепь, при помощи которой, через подпружинный ролик, происходит подъем крюка в исходное положение. Контроль за отключением приводов при опускании крюков на верхнюю обвязку полувагона и при поднятии их в исходное положение осуществляется бесконтактными конечными выключателямиавтономно.
На каждом приводе установлены:
- электродвигатель;
- редуктор;
- тормоз.
Ротор установлен на двух роликоопорах. Роликоопора состоит из рамы и двух кронштейнов, которые крепятся к ней при помощи болтов. На каждом кронштейне установлена траверса с двумя катками. При вращении продольное перемещение ротора ограничивается ребордами...