Внешний шум автомобиля в эксплуатации»

  • 16 янв. 2013 г.
  • 1117 Слова
Забота современного общества об улучшении качества жизни подразумевает улучшение окружающей среды и шум, вызываемый транспортом - одно из направлений работы.
До сих пор для оценки шума, производимого таким источником как транспортное средство, использовался слишком обобщенный подход. Фактически этот общий шум можно разложить между двумя основными источниками:
- тяговой энергией транспортногосредства (двигатель, карданный вал),
- контактом покрышки и покрытия.
У последних моделей тяжелых транспортных средств доминирующей частью общего шума является шум от контакта покрышки и покрытия. С 60-х годов производители двигателей грузовиков добились снижения в 15 раз шума тяговой энергии путем введения проектных усовершенствований. Однако, если общий шум автотранспортного средства определяетсястандартизированными методами, то стандарт, который подходил бы для измерения шума контакта покрышки и покрытия дороги как части общего шума, еще не существует.
Различают шум внешний, оказывающий воздействие на окружающих, так и шум внутренний, оказывающий воздействие на водителя и пассажиров. Значение показателей шума для транспортных средств нормируется ГОСТ, международными стандартами. Такнормативы для легковых автомобилей:
• По внешнему шуму - 74 дБ (Евростандарт)
• По внутреннему шуму - 78 дБ (ГОСТ 27435).

По природе происхождения шумы делятся на воздушные и структурные. Средой распространения воздушного шума является воздух. Воздушный шум от первичных источников проникает в салон автомобиля через неплотности кузова (дверные проемы, технологические отверстия переднего пола), атакже остекление. Чем толще стекло и панели кузова, тем выше их звукоизоляционные свойства. Воздушный шум от первичных источников тем ниже, чем оптимальнее конструкция самих источников: двигателя, трансмиссии, системы выхлопа, шин (высота и рисунок протектора).
Средой распространения структурного шума является твердое тело. Структурный шум проникает в а/м через элементы подвески к кузовусилового агрегата, трансмиссии, системы выхлопа, ходовой части. Вибрация, передаваемая через элементы подвески, заставляет колебаться все без исключения панели кузова, которые в свою очередь излучают структурный шум.
Кроме того, звук, излучаемый элементами системы выхлопа (трубами, резонатором, глушителем), приводит к дополнительному возбуждению пола а/м, что вносит ощутимый вклад в общий уровень внутреннегошума. В общий уровень шума в салоне а/м немалую долю вносит отраженный звук. Отраженный звук - звук, получающийся при отражении звуковых потоков, издаваемых первичными источниками, от дорожного покрытия.
Методы борьбы с шумом.
Разделяются на конструктивный и пассивный. Конструктивный метод:
1. Применение отбалансированных силовых агрегатов и узлов трансмиссии;
2. Правильный подбор и расчетэластичных элементов подвески силового агрегата, трансмиссии, ходовой части, системы выхлопа;
3. Правильный расчет конструкции системы выхлопа и определение точек ее подвески к кузову;
4. Правильное моделирование конструкции кузова и его жесткости;
5. Выбор прогрессивных конструкций уплотнителей окон и дверных проемов и т.д.
Пассивный метод:
1. Применение шумоизоляционных и прокладочных материалов.2. Применение защитных кожухов.
Практические приемы борьбы с шумом.
Предварительная оценка шумовых характеристик автомобиля производится на обкатанном, не менее 3000 км, технически исправном а/м по ГОСТ 27435. В результате оценки будет установлен уровень общего шума внутри а/м и снаружи. Однако этих оценочных показателей будет недостаточно для того, чтобы правильно выбрать марку материала иместо его установки. Для правильного выбора приемов и методов необходимо знать:
1. критические точки на кузове а/м, т.е. места кузова, подверженные наибольшей частоте и амплитуде колебаний, вызванных передаваемой от источников вибрацией;
2. доли вклада в общий уровень шума внутри а/м шумов воздушного и структурного;
3. основные пути распространения воздушного и...
tracking img