Железнодорожный транспорт. В настоящее время железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) — 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 30% грузооборота страны.
Трудности работы железных дорогзаключаются в том, что 70% сети железных дорог лишены денежной наличности, что приводит к задолженности по оплате перевозок и аренде подвижного состава. Анализ объемов перевозок грузов внутри страны показал, что они снижаются, а объем перевозок на экспорт возрос на 20%. Этот рост приходится на такие виды продукции: руды, химические и минеральные удобрения — на 39%; лесные и строительные грузы — на 23%; черныеметаллы — на 7%.
Из-за нехватки средств и резкого роста стоимости производства нового и ремонта подвижного состава железные дороги испытывают трудности по удовлетворению заявок клиентуры на выделение подвижного состава для перевозки как грузов, так и пассажиров.
Особенно эта проблема характерна для перевозки наливных, опасных и скоропортящихся грузов, не хватает двухъярусных вагонов для перевозкиконтейнеров на отдельных направлениях. В настоящее время только по цистернам для перевозки нефтепродуктов нехватка составляет более 2 тыс. единиц.
Хорошо организованный железнодорожный транспорт наряду с энергетикой является важнейшим условием эффективного материального производства и обеспечения нормальной социальной обстановки в стране. Как показывает мировой опыт, государство не можетснять с себя ответственность за развитие железнодорожного транспорта и отказаться от элементов плавного регулирования важнейших направлений его хозяйственной деятельности.
С Законом «О федеральном железнодорожном транспорте» от 20 июля 1995 г. железная дорога является государственным унитарным предприятием (ст. 2), имущество которого «относится исключительно к федеральной собственности, а управлениеперевозным процессом производится централизованно и относится к исключительной компетенции федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта» (ст. 7).
Поэтому в сфере капиталовложений в первую очередь государство само должно активно участвовать в инвестиционном процессе, а также брать на себя функции регулирования деятельности частного капитала в отношениипривлеченных средств на транспорте.
Однако этого на железнодорожном транспорте не происходит. Доля государства в инвестициях составляет около 15%, а доля собственных и привлеченных средств — 85%.
В этих условиях руководство МПС РФ приняло решение об изыскании средств, включая приглашение иностранных инвесторов для сотрудничества по следующим направлениям:
Строительство новых и реконструкция ужеимеющихся грузовых и контейнерных терминалов.
Закупка специального подвижного состава (включая цистерны, спецплатформы для перевозки трейлеров) и организация контейнерных перевозок.
Закупка спецконтейнеров международного стандарта ИСО.
Закупка оборудования для совершенствования системы слежения и информационного обслуживания за движением грузов.
Закупка оборудования для совершенствования движенияподвижного состава на магистральных железнодорожных линиях.
На предложение МПС РФ откликнулся один из самых крупных мировых перевозчиков и экспедиторов — американская компания «Си-Лэнд Сервис Интернэшил», которая предложила сотрудничество МПС сразу по всем направлениям. В 1991 г. было создано СП «Транссибирский экспресс-сервис ИНК» (ТСЭС), которое осуществляет перевозку контейнеров странзитными и экспортно-импортными грузами по территории России, стран СНГ, Балтии, Финляндии, Монголии в железнодорожном и смешанном сообщении; организует перевозки контейнеров на фирменных грузовых судах в направлении Восток — Запад и обратно. По требованию клиента ТСЭС производит доставку контейнера «до двери»; организует страхования, сопровождение и охрану груза...
Трудности работы железных дорогзаключаются в том, что 70% сети железных дорог лишены денежной наличности, что приводит к задолженности по оплате перевозок и аренде подвижного состава. Анализ объемов перевозок грузов внутри страны показал, что они снижаются, а объем перевозок на экспорт возрос на 20%. Этот рост приходится на такие виды продукции: руды, химические и минеральные удобрения — на 39%; лесные и строительные грузы — на 23%; черныеметаллы — на 7%.
Из-за нехватки средств и резкого роста стоимости производства нового и ремонта подвижного состава железные дороги испытывают трудности по удовлетворению заявок клиентуры на выделение подвижного состава для перевозки как грузов, так и пассажиров.
Особенно эта проблема характерна для перевозки наливных, опасных и скоропортящихся грузов, не хватает двухъярусных вагонов для перевозкиконтейнеров на отдельных направлениях. В настоящее время только по цистернам для перевозки нефтепродуктов нехватка составляет более 2 тыс. единиц.
Хорошо организованный железнодорожный транспорт наряду с энергетикой является важнейшим условием эффективного материального производства и обеспечения нормальной социальной обстановки в стране. Как показывает мировой опыт, государство не можетснять с себя ответственность за развитие железнодорожного транспорта и отказаться от элементов плавного регулирования важнейших направлений его хозяйственной деятельности.
С Законом «О федеральном железнодорожном транспорте» от 20 июля 1995 г. железная дорога является государственным унитарным предприятием (ст. 2), имущество которого «относится исключительно к федеральной собственности, а управлениеперевозным процессом производится централизованно и относится к исключительной компетенции федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта» (ст. 7).
Поэтому в сфере капиталовложений в первую очередь государство само должно активно участвовать в инвестиционном процессе, а также брать на себя функции регулирования деятельности частного капитала в отношениипривлеченных средств на транспорте.
Однако этого на железнодорожном транспорте не происходит. Доля государства в инвестициях составляет около 15%, а доля собственных и привлеченных средств — 85%.
В этих условиях руководство МПС РФ приняло решение об изыскании средств, включая приглашение иностранных инвесторов для сотрудничества по следующим направлениям:
Строительство новых и реконструкция ужеимеющихся грузовых и контейнерных терминалов.
Закупка специального подвижного состава (включая цистерны, спецплатформы для перевозки трейлеров) и организация контейнерных перевозок.
Закупка спецконтейнеров международного стандарта ИСО.
Закупка оборудования для совершенствования системы слежения и информационного обслуживания за движением грузов.
Закупка оборудования для совершенствования движенияподвижного состава на магистральных железнодорожных линиях.
На предложение МПС РФ откликнулся один из самых крупных мировых перевозчиков и экспедиторов — американская компания «Си-Лэнд Сервис Интернэшил», которая предложила сотрудничество МПС сразу по всем направлениям. В 1991 г. было создано СП «Транссибирский экспресс-сервис ИНК» (ТСЭС), которое осуществляет перевозку контейнеров странзитными и экспортно-импортными грузами по территории России, стран СНГ, Балтии, Финляндии, Монголии в железнодорожном и смешанном сообщении; организует перевозки контейнеров на фирменных грузовых судах в направлении Восток — Запад и обратно. По требованию клиента ТСЭС производит доставку контейнера «до двери»; организует страхования, сопровождение и охрану груза...
Поделиться рефератом
Расскажи своим однокурсникам об этом материале и вообще о СкачатьРеферат