заебался делать сук

ГБПОУ МО "Орехово-Зуевский железнодорожный техникум имени В.И. Бондаренко"
Самостоятельная работа №2
Тема:
“Электроснабжение электрифицированных линий”
Выполнил студент группы 150
Русаков Владимир

Схема электроснабжения. Комплекс устройств
Железнодорожный транспорт потребляет около 7% энергии, производимой электростанциями России. В основном она расходуется на обеспечение тяги поездови питания не тяговых потребителей, к которым относятся станции, депо, мастерские и устройства регулирования движения поездов. Кроме того, к системе электроснабжения железной дороги могут быть подключены расположенные вблизи нее предприятия и небольшие населенные пункты.
Согласно ПТЭ на железнодорожном транспорте должно быть обеспечено надежное электроснабжение электрического подвижною состава,устройств СЦБ, связи и вычислительной техники как потребителей электрической энергии 1 категории, а также других потребителей в соответствии с установленной для них категорией
Система электроснабжения электрифицированных дорог (рис 10.1) состоит из внешней (электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач) и тяговой (тяговые подстанции и электротяговая сеть) частей.Энергосистема

Рис10.1 Принципиальная Схема Электроснабжения электрифицированной железной дороги:
1-линия, связывающая энергосистемы 2-гидроэлектростанция 3-тепловая электростанция 4-атомная электростанция 5-районная трансформаторная подстанция 6-районная линия высокого напряжения 7-тяговая подстанция 8 питающая линия 9-контактная сеть 10-рельсовая линия
На тепловых, Гидравлических иатомных электростанциях: вырабатывается трехфазный переменный ток напряжением 6…21 кВ и частотой 50 Гц. Для передачи электрической энергии к потребителям напряжение на трансформаторных подстанциях повышают до 750 кВ в зависимости от протяженности высоковольтных линий электропередачи (ЛЭП). Вблизи мест потребления электроэнергии напряжение понижают до 110…220 кВ и подают в районные сети, к которымнаряду с другими потребителями подключены тяговые подстанции электрифицированных железных дорог и трансформаторные подстанции дорог с тепловозной тягой.
Нарушение электроснабжения железных дорог может привести к сбою в движении поездов Чтобы обеспечить надежное питание электроэнергией тяговой сети железнодорожного транспорта, как правило, предусматривают ее подключение к двум независимым источникам. Вотдельных случаях допускается питание от двух одноцепных линий электропередачи или одной двухцепной Тяговая сеть состоит из контактных и рельсовых проводов , представляющих собой соответственно питающую и отсасывающую линии. Участки контактной сети подсоединяют к соседним тяговым подстанциям. Это позволяет более равномерно загружать подстанции и контактную сеть ,что в целом способствует снижениюпотерь электроэнергии в тяговой сети.
Системы тока, Напряжения в контактной сети
На железных дорогах России использую!“ две системы электро-
снабжения: постоянного и однофазного переменного тока. Тяга на трехфазном переменном токе не получила распространения. поскольку технически сложно изолировать близко расположенные провода двух фаз контактной сети (третья фаза — рельсы)
Электрический подвижнойсостав обеспечивают тяговыми двигателями постоянного тока, так как предлагаемые модели двигателей переменного тока не отвечают предъявляемым требованиям по мощности и надежности. Поэтому железнодорожные линии снабжают системой однофазного переменного тока, а на локомотивах устанавливают специальное оборудование, преобразующее переменный ток и постоянный.
Правилами технической эксплуатации регламентированыноминальные уровни напряжения на токоприемниках электрического подвижного состава: 3 кв — при постоянном токе и 15 кв - при переменном. При этом определены допустимые с точки зрения обеспечения стабильности движения колебания напряжения при постоянном токе — 2.7. 4 кВ , при переменном — 11… 29 кв. На отдельных участках железных дорог допускается уровень напряжения не менее...