Введение
Автомобиль ЗИЛ – 130 с базой 3800 мм предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам в составе автопоезда, общая масса (вес) прицепа не должна превышать 8000 кг.
Грузоподъемность автомобиля на всех автомобильных дорогах 5000 кг.
На базе автомобиля ЗИЛ –130 завод выпускает следующие модификации:
• седельный тягач ЗИЛ – 130 В1 (база 3300 мм) для буксировкиразличных полуприцепов с грузом общей массой, включая массу прицепа, 12400 кг по дорогам с твердым покрытием;
• автомобиль ЗИЛ – 130 Г, с базой 4500 мм для перевозки различных длинномерных грузов и грузов малой плотности и для буксировки прицепов общей массой 8000 кг; грузоподъемность автомобиля на дорогах 5000 кг;
Шасси ЗИЛ – 130 Б 2 с пневматическим выводом на прицеп и тягово-сцепным устройством,предназначенное для оборудования сельскохозяйственного самосвала тягача ЗИЛ – ММЗ – 5541. Грузоподъемность самосвала 4000 кг. Общая масса прицепа с грузом 8000 кг, база шасси 3800 мм. Самосвал оборудован металлическим кузовом и гидравлическим устройством для разгрузки кузова на обе стороны и назад.
Шасси ЗИЛ 130 Д1, предназначенное для оборудования самосвала ЗИЛ-ММЗ-5551, служащего для перевозки строительных ипромышленных грузов (база 3300 мм), грузоподъемность самосвала 4500 кг.
Автомобиль оборудован рулевым управлением (рис. 49) с гидроусилителем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом. Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасностьдвижения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса. Рулевой механизм (рис. 50) имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейку с зубчатым сектором. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20 : 1. Рулевой механизм прикреплен к раме и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом. Карданный вал (рис. 51) имеет двашарнира на игольчатых подшипниках. Для предотвращения попадания грязи в шарнирное соединение служат резиновые кольца. Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, смазываемое заложенной в него смазкой, которую нужно заменять в соответствии с таблицей смазки. Шлицы перед сборкой смазывают тонким слоем, а во втулку закладывают 13-20 г смазки. Для удержания смазки и предохранения соединения отзагрязнения поставлено резиновое кольцо. В каждый игольчатый подшипник при сборке закладывают 1,0-1,2 г смазки N 158. Пополнять смазкой подшипники не нужно. В случае разборки карданного шарнира по каким-либо причинам надо заложить в каждый подшипник указанное количество смазки. При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельныхплоскостях и были расположены так, как это показано на рис. 51, при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху. Колонка рулевого управления (рис. 52) крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части- к переднему щиту и при помощи растяжек - к панели кабины. Вал 7 рулевого управления вращается в специальных подшипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регулируют гайкой 1. Момент затяжки гайки 12 рулевого колеса должен быть 6-8 кгс-м (60-80 Н-м). Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы 2 в паз гайки. Подшипники смазываются смазкой, заложенной в них присборке. Смазку следует заменять каждый раз при разборке колонки рулевого управления. Насос гидроусилителя (рис. 53) рулевого управления с бачком, фильтрами и клапанами, ограничивающими давление и расход масла в системе, установлен на двигателе и приводится в действие клиновым ремнем от шкива, расположенного на переднем конце коленчатого вала. При...
Автомобиль ЗИЛ – 130 с базой 3800 мм предназначен для перевозки грузов по любым автомобильным дорогам в составе автопоезда, общая масса (вес) прицепа не должна превышать 8000 кг.
Грузоподъемность автомобиля на всех автомобильных дорогах 5000 кг.
На базе автомобиля ЗИЛ –130 завод выпускает следующие модификации:
• седельный тягач ЗИЛ – 130 В1 (база 3300 мм) для буксировкиразличных полуприцепов с грузом общей массой, включая массу прицепа, 12400 кг по дорогам с твердым покрытием;
• автомобиль ЗИЛ – 130 Г, с базой 4500 мм для перевозки различных длинномерных грузов и грузов малой плотности и для буксировки прицепов общей массой 8000 кг; грузоподъемность автомобиля на дорогах 5000 кг;
Шасси ЗИЛ – 130 Б 2 с пневматическим выводом на прицеп и тягово-сцепным устройством,предназначенное для оборудования сельскохозяйственного самосвала тягача ЗИЛ – ММЗ – 5541. Грузоподъемность самосвала 4000 кг. Общая масса прицепа с грузом 8000 кг, база шасси 3800 мм. Самосвал оборудован металлическим кузовом и гидравлическим устройством для разгрузки кузова на обе стороны и назад.
Шасси ЗИЛ 130 Д1, предназначенное для оборудования самосвала ЗИЛ-ММЗ-5551, служащего для перевозки строительных ипромышленных грузов (база 3300 мм), грузоподъемность самосвала 4500 кг.
Автомобиль оборудован рулевым управлением (рис. 49) с гидроусилителем, объединенным в одном агрегате с рулевым механизмом. Гидроусилитель рулевого управления уменьшает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу для поворота передних колес, смягчает удары, возникающие из-за неровностей дороги, и повышает безопасностьдвижения, позволяя сохранить контроль за направлением движения автомобиля в случае разрыва шины переднего колеса. Рулевой механизм (рис. 50) имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейку с зубчатым сектором. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20 : 1. Рулевой механизм прикреплен к раме и соединен с валом колонки рулевого управления карданным валом. Карданный вал (рис. 51) имеет двашарнира на игольчатых подшипниках. Для предотвращения попадания грязи в шарнирное соединение служат резиновые кольца. Карданный вал имеет скользящее шлицевое соединение, смазываемое заложенной в него смазкой, которую нужно заменять в соответствии с таблицей смазки. Шлицы перед сборкой смазывают тонким слоем, а во втулку закладывают 13-20 г смазки. Для удержания смазки и предохранения соединения отзагрязнения поставлено резиновое кольцо. В каждый игольчатый подшипник при сборке закладывают 1,0-1,2 г смазки N 158. Пополнять смазкой подшипники не нужно. В случае разборки карданного шарнира по каким-либо причинам надо заложить в каждый подшипник указанное количество смазки. При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельныхплоскостях и были расположены так, как это показано на рис. 51, при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху. Колонка рулевого управления (рис. 52) крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части- к переднему щиту и при помощи растяжек - к панели кабины. Вал 7 рулевого управления вращается в специальных подшипниках 4. Осевой зазор в подшипниках регулируют гайкой 1. Момент затяжки гайки 12 рулевого колеса должен быть 6-8 кгс-м (60-80 Н-м). Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы 2 в паз гайки. Подшипники смазываются смазкой, заложенной в них присборке. Смазку следует заменять каждый раз при разборке колонки рулевого управления. Насос гидроусилителя (рис. 53) рулевого управления с бачком, фильтрами и клапанами, ограничивающими давление и расход масла в системе, установлен на двигателе и приводится в действие клиновым ремнем от шкива, расположенного на переднем конце коленчатого вала. При...
Поделиться рефератом
Расскажи своим однокурсникам об этом материале и вообще о СкачатьРеферат