Курсовая работа по технической эксплуатации дорожных машин автомобилей и тракторов

Оглавление
1. Общая часть
2.1. Введение……………………………………………………………………………
2.2. Назначение проектированного объекта…………………………..
2.3. Режим работы машин и мастерской…………………………………
2. Технологическая часть
3.4. Выбор исходных данных…………………………………………………..
3.5. Расчет годовой производственной программы по ТО и Р дорожных машин………………………………………………………………
3.6.Расчет годовой производственной программы по ТО и Р автомобилей……………………………………………………………………..
3.7. Расчет зон, отделений и участков, мастерских ПТБ…………
3. Организационная часть
4.8. Расчет освещения………………………………………………………………
4.9. Расчет вентиляции……………………………………………………………..
4.10. Технологический процесс на проектированном объекте..
4.11. Охрана труда на проектированномобъекте………………………

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист

КП 190605.41.12

Разраб.
.Посадсков П.
Провер.
Романова М.
Реценз.

Н. Контр.

Утверд.

Лит.
Листов

ХПЭТ ЭМ-41
1. Общая часть

1.1. Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист

КП 190605.41.12

Введение
Расширение сети автомобильных дорог с твердым покрытием, реконструкция и совершенствование существующихмагистралей, повышение эффективности использования дорожно-строительной техники и автотранспорта – это проблемы, имеющие огромное значение для нашей страны. Для выполнения необходимых объемов работ нужны современные дорожно-строительные машины и оборудование большой единичной мощности и производительности.
В свою очередь с целью повышения эффективности использования этих машин, необходимосовершенствование организации и механизации производительной, эксплуатационной и ремонтной баз ГУДП, ДРСУ, ДСУ, УМ, а также других подрядных организаций и фирм, выигравших тендера на строительство, реконструкцию или ямочный ремонт в своих регионах.
Эффективная эксплуатация дорожно-строительных машин и оборудования, автотранспортных средств этих организаций и фирм возможна только при наличие соответствующейпоставленным задачам производственно-технической базы (ПТБ) с развитой инфраструктурой всех ее подразделений и в первую очередь ремонтно-механических мастерских (РММ).
РММ должны максимально соответствовать современным требованиям и с точки зрения основных норм проектирования и объемов работ, и с точки зрения насыщенности современным диагностическим, технологическим и не стандартизированным оборудованием иинструментов позволяющим максимально механизировать процессы проводимых ТО и Р машин. Важной задачей проектирования РММ является расстановка оборудования и организация всего технологического процесса в соответствии с требованиями НОТ, требований техники безопасности, противопожарной безопасности и с учетом всех требований охраны окружающей среды.
РММ учитывая во многом линейный характер работ проводимых в дорожномстроительстве должны в полной мере быть, оснащены и современными передвижными средствами для проведения в полном объеме всех необходимых работ непосредственно на месте работы дорожно-строительных машин.
Как показала практика их применения, за последние годы лучше всего себя зарекомендовали специализированные передвижные мастерские, как назначению - диагностические, ремонтно-диагностические; ЦТО, ТО,ТР, так и по видам работ смазочно-заправочные, по уходу за гидрооборудованием и т.п. Своевременные и качественно проведенные ТО и Р позволят обеспечить более надежную и долговечную работу машин и оборудования, а в итоге повысится их производительность.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист

КП 190605.41.12

1.3. Режим работы на проектированном объекте
Режим работы машин и мастерской:Предприятие работает 250 дней с 7 часовым рабочим днем;
Работа идет с 8-00 до 16-00 часов;
Обеденный перерыв идет с 12-00 до 13-00
Автомобили ЗИЛ-130 – 18 штук
Среднесуточный пробег ЗИЛ-130 = 229.2
Автомобили ГАЗ-66 – 10 штук
Среднесуточный пробег ГАЗ-52-04 = 257.5
Предприятие расположено на 5 зоне России по природно-климатическим условиям....