Курсовик мосты больших пролётов

  • 16 янв. 2014 г.
  • 6423 Слова
Министерство Путей Сообщения Российской Федерации

Петербургский Университет Путей Сообщения







Кафедра «Мосты»









Курсовой проект.
«Висячие и вантовые мосты.»
Пояснительная записка.












Выполнил студент Проверил:
группы МТ-901Барановский А.А.
Семенов Д. Е. Принял:
Богданов Г. И.







Санкт-Петербург
2003.


















































1. Введение.

2. Составление вариантов.

2.1 Вариант 1.

2.2 Вариант 2.

2.3Вариант 3.

3. Расчет пролетного строения.

3.1 Расчет продольных и поперечных балок проезжей части.
3.1.1 Определение расчетных усилий.
3.1.2 Подбор сечений.
3.1.2.1 Подбор сечения продольной балки.
3.1.2.2 Подбор сечения поперечной балки.
3.1.3 Подбор сечения “рыбок”.
3.1.4 Расчет прикреплений.
3.1.5 Расчет связей между продольными балками.
3.1.6 Подбор ребер жесткости.3.2 Расчет главных ферм.
3.2.1 Построение линий влияния усилий в элементах главных ферм.
3.2.2 Определение усилий в элементах ферм.
3.2.3 Подбор сечений элементов главных ферм.
3.2.4 Расчет прикреплений элементов решетки ферм.
3.2.5 Расчет стыков элементов поясов.
3.2.6 Расчет продольных связей между фермами.

4. Литература.1 Введение.

Висячие и вантовые мосты отличаются особым разнообразием возможных решений как по общей компоновки сооружения и его основным размерам, так и по конструктивным формам. Обладая высокой перекрывающей способностью, такие мосты применяются при пролетах от 100 до 1000 м и более.
Висячими мостами называются мосты, у которыхосновными несущими элементами являются свободно провисающие растянутые кабели, загруженные поперечной нагрузкой. В состав современных висячих мостов обязательно входит балка жесткости, ограничивающая перемещение кабеля под нагрузкой.
Вантовые мосты представляют собой одну из разновидностей висячих мостов. Основными их несущими элементами являются либо вантовые фермы, либо комбинированные вантовые системы, вкоторых ванты работают в сочетании с балкой жесткости.
Висячие и вантовые системы мостов - самые из наиболее прогрессивных в современном мостостроении. Они широко используются в зарубежной практике строительства мостов.







































2.Составление вариантов.



Изучив задание на курсовойпроект, и приняв во внимание такие факторы как:
• Река класса II, подмостовой габарит (140+100)*14,5м
• Отверстие реки - 465м.
• Автодорога габарит Г-16,5+2х2,25.
• Отметка насыпей подхода – min
Принимаем решение на проектирование следующих вариантов моста.

2.1Вариант 1.

В этом варианте примем висячую трехпролетную систему. Основной и смежныйгабариты перекрываем пролетом в 300 м, Боковые пролеты примем равные 90 м.


Теоретическая длина моста.
[pic]
Фактическая длина моста.
LФ=533,60м
Отклонение от теоретической длины моста составляет: [pic]


Стрелу провисания примем равную f=30 м.

Очертание кабеля висячего моста принимаем по квадратной параболе.
[pic]
Возвышение кабеля в середине пролета надбалкой жесткости примем h0=10 м.
Конструкцию балки жесткости примем замкнутого коробчатого сечения обтекаемой формы с набором продольных и поперечных ребер, обладающих большой крутильной жесткостью. Ее высоту назначим hб=3 м.
Пилон запроектируем металлическим шириной вдоль моста bп=2 м., поперек lп=2 м.
Высота пилона hп=43 м.
Ширина панели в главном...
tracking img