10. НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЛОКОМОТИВАМ НА ПОЕЗДКУ
10.1. Нормы и их классификация
Рациональное ведение хозяйства любого подразделения локомотивного хозяйства немыслимо без хорошей организации топливо- и энергоиспользования, без правильного определения потребности энергоресурсов, соответствующих данному уровню технического развития, организации технологического процессаперевозок и задаваемому объему перевозочной работы.
Основой для такого определения являются нормы расхода топлива и электрической энергии (ТЭР), отражающие технико-экономические показатели подвижного состава и его использования, особенности пути и ряд других факторов, определяющих эффективность энергоиспользования.
Нормой расхода топлива или электрической энергии называется плановая мера,определяющая максимально допустимую величину расхода ТЭР на единицу транспортной продукции [8, 10, 11].
В зависимости от своего назначения нормы делятся на плановые (групповые) и технические (индивидуальные).
Плановые (групповые) нормы устанавливаются для определения потребности в энергоресурсах в целом по подразделению локомотивного хозяйства (ОАО «РЖД», дорога, отделение, депо).
Плановые нормыустанавливаются в килограммах условного топлива (кг у.т) или в киловатт-часах (кВт·ч) на единицу перевозочной работы.
Технические (индивидуальные) нормы устанавливаются для каждой серии локомотивов в зависимости:
– от участка обращения локомотива,
– вида работы,
– массы состава,
– типа вагонов,
– метеорологических условий
Технические нормы устанавливают ежемесячно для тепловозов в килограммах натурного топлива, а дляэлектроподвижного состава в киловатт-часах на следующие виды работ:
– на 10 тыс. т-км брутто при следовании во главе поезда, двойной тягой или при подталкивании.
Работа исчисляется по массе состава брутто, без учета массы локомотива. Работа моторвагонного состава и дизель- поездов определяется исходя из их расчетной паспортной массы.
– на 100 локомотиво-км одиночно следующих локомотивов или привозвращении толкачей;
– на 1 час маневровой работы, производимой в парках и на горочных путях сортировочных станций, на промежуточных станциях и подъездных путях депо;
– на 1 час простоя в депо или на станционных путях в ожидании работы.
10.2. Основные расчетные формулы
В основе расчета норм расхода ТЭР локомотивом за поездку инструкция ЦТ/2564 [2].
Расчет норм расхода ТЭР на поездвыполняется по формулам:
– для тепловозов
| n = nо Кm Ki Kt + 100 ZDnТ / L + nх; (10.1) |
– для электровозов
| е = ео Кm Ki Kt + 100 ZDеТ / L + есн , (10.2) |
где nо, ео – исходная норма, определяемая по топливно- энергетическому паспорту локомотива (ТЭПЛ), кг(кВт·ч)/104т·км брутто; К – коэффициент влияния степени грузоподъёмностивагонов; K – коэффициент трудности нормируемого участка; K – температурный коэффициент нормируемого периода; Z – число остановок, предусмотренных графиком на 100 поездо·км; nТ, еТ – затраты топлива и электроэнергии на восстановление кинетической энергии, потерянной при торможении до остановки, отнесенные к 10 тыс. т·км брутто; L – длина участка, км; ех – расход топлива на холостую работу дизеля,кг/104т·кмбрутто; есн – затраты электроэнергии на собственные нужды электровоза, кг(кВт·ч)/104т·км брутто.
ТЭПЛ представляют собой аналитическую зависимость величины удельного расхода топлива или электрической от массы поезда, сформированного из четырехосных грузовых вагонов массой 70 т, (для пассажирских вагонов массу принимают равной 56 т) и технической скорости движения поезда по прямому горизонтальному пути.Уравнение топливно-энергетического паспорта локомотива имеет следующий вид:
– для тепловозов
| ; (10.3) |
– для электровозов
| . (10.4) |
Коэффициенты уравнения ТЭПЛ, рассчитанные по методике [9,10], приведены в табл. 10.1.
Таблица 10.1
Коэффициенты уравнения...
10.1. Нормы и их классификация
Рациональное ведение хозяйства любого подразделения локомотивного хозяйства немыслимо без хорошей организации топливо- и энергоиспользования, без правильного определения потребности энергоресурсов, соответствующих данному уровню технического развития, организации технологического процессаперевозок и задаваемому объему перевозочной работы.
Основой для такого определения являются нормы расхода топлива и электрической энергии (ТЭР), отражающие технико-экономические показатели подвижного состава и его использования, особенности пути и ряд других факторов, определяющих эффективность энергоиспользования.
Нормой расхода топлива или электрической энергии называется плановая мера,определяющая максимально допустимую величину расхода ТЭР на единицу транспортной продукции [8, 10, 11].
В зависимости от своего назначения нормы делятся на плановые (групповые) и технические (индивидуальные).
Плановые (групповые) нормы устанавливаются для определения потребности в энергоресурсах в целом по подразделению локомотивного хозяйства (ОАО «РЖД», дорога, отделение, депо).
Плановые нормыустанавливаются в килограммах условного топлива (кг у.т) или в киловатт-часах (кВт·ч) на единицу перевозочной работы.
Технические (индивидуальные) нормы устанавливаются для каждой серии локомотивов в зависимости:
– от участка обращения локомотива,
– вида работы,
– массы состава,
– типа вагонов,
– метеорологических условий
Технические нормы устанавливают ежемесячно для тепловозов в килограммах натурного топлива, а дляэлектроподвижного состава в киловатт-часах на следующие виды работ:
– на 10 тыс. т-км брутто при следовании во главе поезда, двойной тягой или при подталкивании.
Работа исчисляется по массе состава брутто, без учета массы локомотива. Работа моторвагонного состава и дизель- поездов определяется исходя из их расчетной паспортной массы.
– на 100 локомотиво-км одиночно следующих локомотивов или привозвращении толкачей;
– на 1 час маневровой работы, производимой в парках и на горочных путях сортировочных станций, на промежуточных станциях и подъездных путях депо;
– на 1 час простоя в депо или на станционных путях в ожидании работы.
10.2. Основные расчетные формулы
В основе расчета норм расхода ТЭР локомотивом за поездку инструкция ЦТ/2564 [2].
Расчет норм расхода ТЭР на поездвыполняется по формулам:
– для тепловозов
| n = nо Кm Ki Kt + 100 ZDnТ / L + nх; (10.1) |
– для электровозов
| е = ео Кm Ki Kt + 100 ZDеТ / L + есн , (10.2) |
где nо, ео – исходная норма, определяемая по топливно- энергетическому паспорту локомотива (ТЭПЛ), кг(кВт·ч)/104т·км брутто; К – коэффициент влияния степени грузоподъёмностивагонов; K – коэффициент трудности нормируемого участка; K – температурный коэффициент нормируемого периода; Z – число остановок, предусмотренных графиком на 100 поездо·км; nТ, еТ – затраты топлива и электроэнергии на восстановление кинетической энергии, потерянной при торможении до остановки, отнесенные к 10 тыс. т·км брутто; L – длина участка, км; ех – расход топлива на холостую работу дизеля,кг/104т·кмбрутто; есн – затраты электроэнергии на собственные нужды электровоза, кг(кВт·ч)/104т·км брутто.
ТЭПЛ представляют собой аналитическую зависимость величины удельного расхода топлива или электрической от массы поезда, сформированного из четырехосных грузовых вагонов массой 70 т, (для пассажирских вагонов массу принимают равной 56 т) и технической скорости движения поезда по прямому горизонтальному пути.Уравнение топливно-энергетического паспорта локомотива имеет следующий вид:
– для тепловозов
| ; (10.3) |
– для электровозов
| . (10.4) |
Коэффициенты уравнения ТЭПЛ, рассчитанные по методике [9,10], приведены в табл. 10.1.
Таблица 10.1
Коэффициенты уравнения...
Поделиться рефератом
Расскажи своим однокурсникам об этом материале и вообще о СкачатьРеферат