С.Л. ИВАНОВ А.А. ПОДДУБНАЯ А.С. ФОКИН
Санкт-Петербургский горный институт (технический университет)
ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ С
КОМБИНИРОВАННЫМ СМЕЩЕНИЕМ
Показано, что применение комбинированного смещения при проектировании зубчатых передач позволяет значительно расширить область существования зацепления снестандартным радиальным зазором. Представлено влияние параметров реeчного производящего контура на область существования зацепления, описана технология реализации тангенциального смещения при нарезании зубчатых колес.
It is shown, that application of the combined displacement while designing toothed gearings considerably allows to expand area of existence of gearing with a non-standard radial backlash.Influence of parameters of the tool on area of existence of gearing is submitted, the technology of realization of tangential displacement by generation of gears is described.
Проектирование зубчатых передач с комбинированным (радиальным и тангенциальным) смещениями при заданном коэффициенте перекрытия - задача довольно сложная, так как требует одновременного учета нескольких факторов.Обычно подобные расчеты ведут с использованием ЭВМ. Однако, облегчить решение этой задачи определить тенденции изменения параметров зацепления возможно путем использования блокирующих контуров. Однако существующие блокирующие контуры созданы для стандартного радиального зазора в зацеплении, что резко снижает их область применения.
В современной практике расчета геометрии зацепления зубчатыхпередач исходными являются модуль, числа зубьев, коэффициенты смещений. Коэффициент же перекрытия определяется в конце расчета при проверке качества зацепления по геометрическим параметрам. Однако, как показывает анализ, именно коэффициент перекрытия в значительной мере влияет не только на величины потерь в зацеплении, а следовательно и на ресурс передачи, но и на прочностные параметры зубьев передачи.Учитывая опыт применения зубчатых передач в трансмиссиях горных машин, результаты экспериментов целесообразно проводить расчет геометрии зубчатых передач при заданном коэффициенте перекрытия.
Известно, что при неизменном радиальном зазоре выбор геометрических параметров полноценного зацепления значительно ограничен и представляет собой линию на обычном блокирующем контуре. Рассмотрим как изменяетсяобласть существования зацепления при переменном радиальном зазоре. С этой целью рассмотрим блокирующий контур для чисел зубьев 10/40. Жирной линией на рис. 1 ограничен блокирующий контур для стандартного радиального зазора в зацеплении равного 0,25 модуля (m).
Все приведенные ниже рассуждения будут справедливы для любого заданного коэффициента перекрытия находящегося в пределах существованиязацепления. Рассмотрим крайний случай - коэффициент перекрытия равный единице. Область существования такого зацепления будет ограничена линией 1 стандартного блокирующего контура. Зацепления с большим коэффициентом перекрытия будут располагаться на аналогичной линии, но находящейся внутри блокирующего контура.
Для получения однозначного влияния величины радиального зазора на область существованиязацепления будем производить это изменение только за счет изменения диаметров вершин меньшего зубчатого колеса. Область существования зацепления с заданным коэффициентом перекрытия при различных радиальных зазорах, полученных за счет изменения диаметра вершин шестерни определяются границами интерференции: с переходной поверхностью колеса - линия 2, вершин шестерни при нулевом радиальном зазоре - линия 3, спереходной поверхностью шестерни - линия 4; границей заострения зубьев шестерни - линия 5 и границей опасного подрезания зубьев шестерни - линия 6. Область существования зацепления при изменении радиального зазора представляет собой ломаную (иногда разорванную, если параметры зацепления выходят за границы области существования) изолинию. На рис. 1...
Санкт-Петербургский горный институт (технический университет)
ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ С
КОМБИНИРОВАННЫМ СМЕЩЕНИЕМ
Показано, что применение комбинированного смещения при проектировании зубчатых передач позволяет значительно расширить область существования зацепления снестандартным радиальным зазором. Представлено влияние параметров реeчного производящего контура на область существования зацепления, описана технология реализации тангенциального смещения при нарезании зубчатых колес.
It is shown, that application of the combined displacement while designing toothed gearings considerably allows to expand area of existence of gearing with a non-standard radial backlash.Influence of parameters of the tool on area of existence of gearing is submitted, the technology of realization of tangential displacement by generation of gears is described.
Проектирование зубчатых передач с комбинированным (радиальным и тангенциальным) смещениями при заданном коэффициенте перекрытия - задача довольно сложная, так как требует одновременного учета нескольких факторов.Обычно подобные расчеты ведут с использованием ЭВМ. Однако, облегчить решение этой задачи определить тенденции изменения параметров зацепления возможно путем использования блокирующих контуров. Однако существующие блокирующие контуры созданы для стандартного радиального зазора в зацеплении, что резко снижает их область применения.
В современной практике расчета геометрии зацепления зубчатыхпередач исходными являются модуль, числа зубьев, коэффициенты смещений. Коэффициент же перекрытия определяется в конце расчета при проверке качества зацепления по геометрическим параметрам. Однако, как показывает анализ, именно коэффициент перекрытия в значительной мере влияет не только на величины потерь в зацеплении, а следовательно и на ресурс передачи, но и на прочностные параметры зубьев передачи.Учитывая опыт применения зубчатых передач в трансмиссиях горных машин, результаты экспериментов целесообразно проводить расчет геометрии зубчатых передач при заданном коэффициенте перекрытия.
Известно, что при неизменном радиальном зазоре выбор геометрических параметров полноценного зацепления значительно ограничен и представляет собой линию на обычном блокирующем контуре. Рассмотрим как изменяетсяобласть существования зацепления при переменном радиальном зазоре. С этой целью рассмотрим блокирующий контур для чисел зубьев 10/40. Жирной линией на рис. 1 ограничен блокирующий контур для стандартного радиального зазора в зацеплении равного 0,25 модуля (m).
Все приведенные ниже рассуждения будут справедливы для любого заданного коэффициента перекрытия находящегося в пределах существованиязацепления. Рассмотрим крайний случай - коэффициент перекрытия равный единице. Область существования такого зацепления будет ограничена линией 1 стандартного блокирующего контура. Зацепления с большим коэффициентом перекрытия будут располагаться на аналогичной линии, но находящейся внутри блокирующего контура.
Для получения однозначного влияния величины радиального зазора на область существованиязацепления будем производить это изменение только за счет изменения диаметров вершин меньшего зубчатого колеса. Область существования зацепления с заданным коэффициентом перекрытия при различных радиальных зазорах, полученных за счет изменения диаметра вершин шестерни определяются границами интерференции: с переходной поверхностью колеса - линия 2, вершин шестерни при нулевом радиальном зазоре - линия 3, спереходной поверхностью шестерни - линия 4; границей заострения зубьев шестерни - линия 5 и границей опасного подрезания зубьев шестерни - линия 6. Область существования зацепления при изменении радиального зазора представляет собой ломаную (иногда разорванную, если параметры зацепления выходят за границы области существования) изолинию. На рис. 1...
Поделиться рефератом
Расскажи своим однокурсникам об этом материале и вообще о СкачатьРеферат