Содержание
Введение 2
1 Название предприятия 5
2 Основное направление деятельности 11
3 Уровень автоматизации 14
4 Обслуживание локальных вычислительных сетей 19
5 Системы управления базами данных 27
Заключение 32
Список сокращенных слов 33
Список используемых источников 34
Введение
Производственная практика проходила с 04.05.2009 по 11.07.2009. Место прохождения практики:Региональный Информационно-вычислительный Центр г. Архангельска Ярославского ИВЦ структурного подразделения ГВЦ - филиала ОАО «РЖД». Руководитель практики – начальник отдела автоматизированных систем управления (АСУ) Лисишников Леонид Викторович.
Современный этап развития общества характеризируется быстрым проникновением средств информатики во все сферы деятельности. Особую значимость и ценностьприобретают достижения информатики в практической деятельности. При их объединении с производственно - технологическими процессами создаются новые информационные технологии, значительно повышающие производительность труда и качество производства.
Железнодорожный транспорт, являясь одной из ключевых отраслей народного хозяйства, объединяет всю производственную сферу и в силу этого должен иметьинформационную систему, адекватную его роли.
Опыт показывает, что существенно повысить устойчивость и конкурентоспособность отрасли можно только в результате применения скоординированных комплексных, организационных, технических и экономических мер. В условиях рыночных отношений это правило становится еще более актуальным и динамичным. Для того чтобы оптимально и своевременно реагировать на колебания рыночнойэкономики, необходимо не только наличие всей информации для принятия решений, но и результата своевременного анализа оперативной и экономической ситуации в отрасли и тенденции ее развития. Необходимо заблаговременно иметь «заготовки» мер, позволяющие не только стабилизировать работу железнодорожного транспорта, но и успешно конкурировать на рынке транспортных услуг.
Функционирующая в настоящее времяавтоматизированная система управления железнодорожным транспортом концептуально была определена Генеральной схемой развития более двадцати лет тому назад. В то время еще не существовало ни системных, ни инструментальных средств, информационно обеспечивающих решение поставленных перед отраслью задач. Достижения информатики позволяют обеспечивать пользователей информацией в необходимом для работы виде, однакотребовалась целостная Концепция создания информационной системы нового поколения, отвечающей современным требованиям. Начало разработке информационной системе такого типа положила «Концепция информатизации железнодорожного транспорта России на 1996-2005 годы», одобренная расширенным заседанием Коллегии МПСРФ 28 февраля 1996 года.
Необходимость обеспечения устойчивого функционированияжелезнодорожного транспорта заставляет искать новые формы управления, наилучшим образом отвечающие проводимой в стране экономической политике. Различные варианты усиления самостоятельности железных дорог, попытка перейти на без отделенческую структуру управления, объединение отделений и укрупнение железных дорог, решение сложных экономических, технологических и технических задач – все это требует глубокого всестороннегоанализа возможных последствий. Выбора наиболее приемлемых вариантов, отработки приоритетов и технологий внедрения.
Процессы управления и информатизации жестко связаны между собой, поэтому всякие изменения в структуре управления неизбежно ведут к необходимости соответствующей адаптации информационной системы. Обратный процесс имеет более сложный характер. Постепенное внедрение новых информационныхтехнологий, развитие информационной среды и совершенствование инфраструктуры информатизации до определенного времени не оказывают существенного влияния на структуру управления. Однако, накопление этих изменений до определенной величины вызывает необходимость совершенствования системы управления. Определение количественных...
Введение 2
1 Название предприятия 5
2 Основное направление деятельности 11
3 Уровень автоматизации 14
4 Обслуживание локальных вычислительных сетей 19
5 Системы управления базами данных 27
Заключение 32
Список сокращенных слов 33
Список используемых источников 34
Введение
Производственная практика проходила с 04.05.2009 по 11.07.2009. Место прохождения практики:Региональный Информационно-вычислительный Центр г. Архангельска Ярославского ИВЦ структурного подразделения ГВЦ - филиала ОАО «РЖД». Руководитель практики – начальник отдела автоматизированных систем управления (АСУ) Лисишников Леонид Викторович.
Современный этап развития общества характеризируется быстрым проникновением средств информатики во все сферы деятельности. Особую значимость и ценностьприобретают достижения информатики в практической деятельности. При их объединении с производственно - технологическими процессами создаются новые информационные технологии, значительно повышающие производительность труда и качество производства.
Железнодорожный транспорт, являясь одной из ключевых отраслей народного хозяйства, объединяет всю производственную сферу и в силу этого должен иметьинформационную систему, адекватную его роли.
Опыт показывает, что существенно повысить устойчивость и конкурентоспособность отрасли можно только в результате применения скоординированных комплексных, организационных, технических и экономических мер. В условиях рыночных отношений это правило становится еще более актуальным и динамичным. Для того чтобы оптимально и своевременно реагировать на колебания рыночнойэкономики, необходимо не только наличие всей информации для принятия решений, но и результата своевременного анализа оперативной и экономической ситуации в отрасли и тенденции ее развития. Необходимо заблаговременно иметь «заготовки» мер, позволяющие не только стабилизировать работу железнодорожного транспорта, но и успешно конкурировать на рынке транспортных услуг.
Функционирующая в настоящее времяавтоматизированная система управления железнодорожным транспортом концептуально была определена Генеральной схемой развития более двадцати лет тому назад. В то время еще не существовало ни системных, ни инструментальных средств, информационно обеспечивающих решение поставленных перед отраслью задач. Достижения информатики позволяют обеспечивать пользователей информацией в необходимом для работы виде, однакотребовалась целостная Концепция создания информационной системы нового поколения, отвечающей современным требованиям. Начало разработке информационной системе такого типа положила «Концепция информатизации железнодорожного транспорта России на 1996-2005 годы», одобренная расширенным заседанием Коллегии МПСРФ 28 февраля 1996 года.
Необходимость обеспечения устойчивого функционированияжелезнодорожного транспорта заставляет искать новые формы управления, наилучшим образом отвечающие проводимой в стране экономической политике. Различные варианты усиления самостоятельности железных дорог, попытка перейти на без отделенческую структуру управления, объединение отделений и укрупнение железных дорог, решение сложных экономических, технологических и технических задач – все это требует глубокого всестороннегоанализа возможных последствий. Выбора наиболее приемлемых вариантов, отработки приоритетов и технологий внедрения.
Процессы управления и информатизации жестко связаны между собой, поэтому всякие изменения в структуре управления неизбежно ведут к необходимости соответствующей адаптации информационной системы. Обратный процесс имеет более сложный характер. Постепенное внедрение новых информационныхтехнологий, развитие информационной среды и совершенствование инфраструктуры информатизации до определенного времени не оказывают существенного влияния на структуру управления. Однако, накопление этих изменений до определенной величины вызывает необходимость совершенствования системы управления. Определение количественных...
Поделиться рефератом
Расскажи своим однокурсникам об этом материале и вообще о СкачатьРеферат