Содержание:
Назначение и устройство газораспределительного 4 механизма двигателя ЗМЗ – 511.10
Основные неисправности газораспределительного 7 механизма (ГРМ)
Ремонт газораспределительного механизма 8
Назначение и устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 511.10
Механизм газораспределения предназначен дляобеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя воздуха и топливно-воздушной смеси и выпуска из цилиндров отработавших газов. Данные функции реализуются за счет своевременного открытия и закрытия клапанов.
Характеристика ГРМ двигателя ЗМЗ – 511.10:
1) С нижним расположением распределительных валов по отношению к клапанам
2) С верхним расположением клапанов
3) По типу привода –шестеренный привод
Состав ГРМ:
1) Распределительный вал – стальной,кованый. Кроме кулачков, имеет пять опорных шеек и шестерню привода распределителя зажигания и масляного насоса. Подшипники – свертные втулки, которые изготавливают из стальной ленты. Профили впускного и выпускного кулачков неодинаковы.
Распред. Вал приводится во вращение от коленчатого вала парой шестерен. На передней шейкеустанавливаются: распорная втулка, упорный фланец, шестерня привода распред. вала, эксцентрик привода бензонасоса.
2) Распределительные шестерни. Шестерня коленчатого вала изготовлена из серого чугуна СЧ18. Шестерня распред.вала – текстолитовая с чугунной ступицей.
3) Толкатели. Толкатели плунжерного типа, изготовлены из стали. Рабочий торец толкателя, соприкасающийся с кулачком, наплавленотбеленным чугуном. Внутри имеется сферическое углубление для нижнего наконечника штанги. На цилиндрической поверхности толкателя у нижнего торца имеются два отверстия для слива излишков масла.
4) Штанги и толкатели. Штанги – дюралюминиевые, имеют напрессованные на концах стальные наконечники.
5) Коромысла клапанов. Коромысла стальные, литые из стали 45Л. В отверстие ступицы коромысла запрессованавтулка из бронзовой ленты. На внутренней поверхности втулки имеется канавка для равномерного распределения смазочного масла. Короткое плечо коромысла имеет резьбовое отверстие, в которое ввертывается регулировочный винт. Длинное плечо имеет термически обработанную поверхность, которой коромысло нажимает на торец стержня клапана.
6) Ось коромысел. Ось изготавливается из стали 45. Для уменьшения ееизнашивания в зонах, где работают коромысла, имеются закаленные участки поверхности. В этих же зонах в оси имеются отверстия для подвода смазки из внутренней полости оси к подшипникам коромысел. Поскольку ось коромысел используется как канал для подачи смазки к коромыслам, ее торцовые отверстия заглушены.
7) Стойки оси коромысел. Стойки отливают из ковкого чугуна КЧ 35-10. Ось коромыселкрепится стойками к головке цилиндров.Стойки оси коромысел фиксируют положение коромысел на оси. Коромысла торцами ступицы прижимаются к стойкам распорными цилиндрическими пружинами. Крайние коромысла прижимаются к стойкам плоскими пружинами.
8) Клапаны. Впускной клапан изготавливают из стали 4Х9С2, выпускной – из стали ЭИ-992. Выпускной клапан выполнен пустотелым. Полость клапана заполнена металлическимнатрием для улучшения охлаждения головки клапана. Рабочая фаска выпускного клапана для повышения жаростойкости наплавлена сплавом ХН-60ВУ. На стержнях клапанов выполнены канавки для сухарей, соединяющих клапан с тарелкой пружины. На направляющих втулках впускных клапанов установлены маслоотражающие колпачки в виде сальников для уменьшения количества масла в этом соединении. Это резко уменьшаетрасход масла на угар.
Рис.1. Механизм привода клапанов ЗМЗ – 511.10
1—отверстие для выхода масла; 2— толкатели; 3,7 — соответственно нижний и верхний наконечники штанги; 4 — штанга; 5— клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 8—коромысло; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт; 11 — ось коромысел; 12 — сухарь; 13 — тарелка; 14 — пружина; 15 —...
Назначение и устройство газораспределительного 4 механизма двигателя ЗМЗ – 511.10
Основные неисправности газораспределительного 7 механизма (ГРМ)
Ремонт газораспределительного механизма 8
Назначение и устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ – 511.10
Механизм газораспределения предназначен дляобеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя воздуха и топливно-воздушной смеси и выпуска из цилиндров отработавших газов. Данные функции реализуются за счет своевременного открытия и закрытия клапанов.
Характеристика ГРМ двигателя ЗМЗ – 511.10:
1) С нижним расположением распределительных валов по отношению к клапанам
2) С верхним расположением клапанов
3) По типу привода –шестеренный привод
Состав ГРМ:
1) Распределительный вал – стальной,кованый. Кроме кулачков, имеет пять опорных шеек и шестерню привода распределителя зажигания и масляного насоса. Подшипники – свертные втулки, которые изготавливают из стальной ленты. Профили впускного и выпускного кулачков неодинаковы.
Распред. Вал приводится во вращение от коленчатого вала парой шестерен. На передней шейкеустанавливаются: распорная втулка, упорный фланец, шестерня привода распред. вала, эксцентрик привода бензонасоса.
2) Распределительные шестерни. Шестерня коленчатого вала изготовлена из серого чугуна СЧ18. Шестерня распред.вала – текстолитовая с чугунной ступицей.
3) Толкатели. Толкатели плунжерного типа, изготовлены из стали. Рабочий торец толкателя, соприкасающийся с кулачком, наплавленотбеленным чугуном. Внутри имеется сферическое углубление для нижнего наконечника штанги. На цилиндрической поверхности толкателя у нижнего торца имеются два отверстия для слива излишков масла.
4) Штанги и толкатели. Штанги – дюралюминиевые, имеют напрессованные на концах стальные наконечники.
5) Коромысла клапанов. Коромысла стальные, литые из стали 45Л. В отверстие ступицы коромысла запрессованавтулка из бронзовой ленты. На внутренней поверхности втулки имеется канавка для равномерного распределения смазочного масла. Короткое плечо коромысла имеет резьбовое отверстие, в которое ввертывается регулировочный винт. Длинное плечо имеет термически обработанную поверхность, которой коромысло нажимает на торец стержня клапана.
6) Ось коромысел. Ось изготавливается из стали 45. Для уменьшения ееизнашивания в зонах, где работают коромысла, имеются закаленные участки поверхности. В этих же зонах в оси имеются отверстия для подвода смазки из внутренней полости оси к подшипникам коромысел. Поскольку ось коромысел используется как канал для подачи смазки к коромыслам, ее торцовые отверстия заглушены.
7) Стойки оси коромысел. Стойки отливают из ковкого чугуна КЧ 35-10. Ось коромыселкрепится стойками к головке цилиндров.Стойки оси коромысел фиксируют положение коромысел на оси. Коромысла торцами ступицы прижимаются к стойкам распорными цилиндрическими пружинами. Крайние коромысла прижимаются к стойкам плоскими пружинами.
8) Клапаны. Впускной клапан изготавливают из стали 4Х9С2, выпускной – из стали ЭИ-992. Выпускной клапан выполнен пустотелым. Полость клапана заполнена металлическимнатрием для улучшения охлаждения головки клапана. Рабочая фаска выпускного клапана для повышения жаростойкости наплавлена сплавом ХН-60ВУ. На стержнях клапанов выполнены канавки для сухарей, соединяющих клапан с тарелкой пружины. На направляющих втулках впускных клапанов установлены маслоотражающие колпачки в виде сальников для уменьшения количества масла в этом соединении. Это резко уменьшаетрасход масла на угар.
Рис.1. Механизм привода клапанов ЗМЗ – 511.10
1—отверстие для выхода масла; 2— толкатели; 3,7 — соответственно нижний и верхний наконечники штанги; 4 — штанга; 5— клапан; 6 — направляющая втулка клапана; 8—коромысло; 9 — контргайка; 10 — регулировочный винт; 11 — ось коромысел; 12 — сухарь; 13 — тарелка; 14 — пружина; 15 —...
Поделиться рефератом
Расскажи своим однокурсникам об этом материале и вообще о СкачатьРеферат