Перевозка минеральных удобрений

  • 04 окт. 2012 г.
  • 6464 Слова
Содержание:


Введение ……………………………………………………………………….……3
1 раздел. Характеристика грузопотока, путевые условия, состав флота и варианты освоения перевозок.……………………………………………….….…4
2 раздел. Методы и расчет продолжительности круговых рейсов и потребности флота для освоения перевозок грузов………………………………….……….…7
3 раздел. Расчёт строительной стоимости судов……………………….………..13
4 раздел. Расчетстоимости эксплуатационного содержания судов ….….….....17
5 раздел. Расчет экономических показателей по вариантам освоения перевозок грузов ……………………………………………….……….…..………………….24
6 раздел. Сводные показатели по вариантам доставки грузов ..…….….…..…..30
Заключение………………………………………………………………………….32
Список литературы………………………………………………………………....35














Введение

В данном курсовомпроекте производится технико-экономическое обоснование и выбор наилучшего варианта перевозки минеральных удобрений из пункта Соликамск в пункт Ярославль, а также перевозка промышленного оборудования из пункта Ярославль в пункт Соликамск. Рассматриваются различные варианты перевозок грузов с использованием судов проекта Р32 и 1743.1.
Выбор наилучшего варианта производится на основе сопоставленияэкономических показателей: эксплуатационные расходы, доходы, прибыль, рентабельность, капитальные вложения и приведенные затраты. Расчет данных показателей осуществляется в соответствии с методикой технико-экономического обоснования и выбора наилучшего варианта доставки груза водным транспортом.























1. Характеристика грузопотока, путевые условия, состав флота и вариантыосвоения перевозок.

1.1. Эксплуатационно-технические показатели судов
Таблица №1
№ Показатели Суда
Проект Р32 Проект 1743.1
Название головного судна
Год постройки «Невский»
1973 г. «Чулман»
1986 г.
1. Грузоподъемность, т 2500 2100
2. Мощность, л.с. 1320 1400
3. Габаритные размеры, м:
- длина
- ширина
- высота
99,5
15,0
14,3
108,4
15,0
14,1
4. Класс Регистра « М»
« М-пр (лёд)»5. Осадка в грузу, м 3,0 2,51
6. Скорость, км/ч:
- в грузу
- порожнем
19
20
19
20
7. Коэффициент вертикальной проницаемости
2,6
Нет сведений
8. Тип двигателя 6ЧР32/48 6ЧР32/48
9. Марка двигателя 6NVD-48A 6NVD-48A-2V
10. Частота вращения об/ мин 330 300
11. Марка топливо М
(моторное топливо марки ДТ для тихоходных дизелей) М
(моторное топливо марки ДТ для тихоходных дизелей)
12.Марка масло М-12В М-12В



1.2. Габариты судового хода
Таблица №2
Участок водного пути
Протяженность участка, км

Глубина, см

Ширина, м
Радиус закругления, м

Соликамск – Пермский шлюз 239 400 100-200 900
Пермский шлюз – Чайковский шлюз 350 400 200 900
Чайковский шлюз – Камбарка 96 330 100 900
Камбарка – Устье р.Белой 78 400 100 1000
Устье р.Белой – Нижнекамский шлюз 105400 200 1500
Нижнекамский шлюз – Устье р.Вятка 65 400 150 10000
Устье р.Вятка – Чистополь 78 400 150 1000
Чистополь – Камское устье 123 400 200 1500
Камское устье – Казань 71 400 100 1200
Казань – Чебоксарский шлюз 126 400 100 1200
Чебоксарский шлюз – Н.Новгород 279 400 150 1000
Н.Новгород – Городецкий шлюз 54 360 100 1000
Городецкий шлюз – Рыбинский шлюз 427 400 100 10001.3. Характеристика маршрута
Таблица №3
Пункты Обознач. Участка прямое обратное
км потери/приращ. км потери/приращ.
Соликамск - Пермь В 247 +0,6 247 -0,9
Пермь - Краснокамск Р 46 +2,3 46 -2,6
Краснокамск - Чайковский В 310 +0,6 310 -0,9
Чайковский - Сарапул Р 62 +2,3 62 -2,6
Сарапул - Набер. Челны В 211 +0,6 211 -0,9
Набер. Челны - Устье р.Вятка Р 54 +2,3 54 -2,6
Устье р.Вятка- Камское устье В 216 +0,6 216 -0,9
Камское устье - Казань В 71 -0,9 71 +0,6
Казань - Чебоксары Р 137 -2,6 137 +2,3
Чебоксары - Н.Новгород В 265 -0,9 265 +0,6
Н.Новгород - Городец Р 53 -2,6 53 +2,3
Городец - Кинешма В 144 -0,9 144 +0,6
Кинешма - Ярославль Р 189 -2,6 189 +2,3
Всего 2005 2005


1.4. Состав шлюзов и нормы времени на шлюзование (в часах)...
tracking img