Практита слесарная

  • 13 окт. 2013 г.
  • 4011 Слова
ЧЕЛЯБИНСКИЙ ИНСТИТУТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ-
филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения
высшего профессионального образования
«УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»







ЗАДАНИЕ НА ПРАКТИКУ
по профилю специальности


студенту______________Булков Егор_________________________
группа №___35_

по специальности
190304.01/1707«Техническая эксплуатация подвижного состава
железных дорог.
Устройства и электрические аппараты электроподвижного состава»



1 ОЗНАКОМЛЕНИЕ С РАБОТОЙ ПРЕДПРИЯТИЯ И ЕГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ

1.1. Ознакомится с назначением предприятия, его структурой, программой ремонта или технического обслуживания локомотивов
1.2. Ознакомится с организацией работы основных цехов, участков и отделений;
а) назначением,производственной программой и штатом работников;
б) технологическим процессом, планировкой и расстановкой оборудования;
в) документацией, системой контроля качества продукции;
г) охраной труда и техникой безопасности;
д) передовыми методами и приемами работы.


2 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ


Тема: Ревизия буксовых узлов


2.1 Изучить и указать в отчете по практике:

1. Назначение,конструкция и принцип действия буксовых узлов
2. Основные неисправности и способы устранения
3. Технология ремонта буксовых узлов
4.Средства механизации, применяемые при ремонте
5. Охрана труда и техника безопасности при ремонте узла
6. План цеха с расстановкой оборудования
7. Штатное расписание цеха

2.2 Выполнить чертежи графической части:
1. План цеха (участка), где производится ремонтузла


3 ОФОРМЛЕНИЕ ОТЧЕТА

Пояснительная записка выполняется на листах формата А4 (297x210) в соответствии с требованиями ЕСКД и ЕСТД (рамки, штампы, рисунки и т. п.). Листы вшиваются в папку, первый лист – титульный, вторым листом вставляется, но в общую нумерацию не включается бланк задания. Если в отчет вставляется материал (технологическая карта) разработанный в депо, то егонеобходимо оформлять как приложение к отчету.
Графическая часть отчета также выполняются на листах формата А4 (297x210).


Выполнение отчета:
1. Назначение, конструкция и принцип действия буксового узла.


Буксовые узлы обеспечивают передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. Вместе сколесными парами они являются наиболее ответственными элементами ходовых частей вагона.
Буксовый узел неподрессорен и жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона. Кроме постоянно действующих нагрузок от массы брутто, буксовый узел испытывает значительные удары при прохождении колес по стыкам рельсов, от толчков во время торможения поезда или наезда колесна башмак при роспуске вагонов с горки, от действия центробежной силы при прохождении кривых участков пути и др.
В мировой практике вагоностроения применялись буксовые узлы на подшипниках качения и подшипниках скольжения. Буксовые УЗЛЫ отечественных вагонов, а также современных конструкций зарубежных вагонов, оборудованы исключительно подшипниками качения (роликовыми подшипниками). Этообусловлено тем, что роликовые подшипники обеспечивают реализацию высоких скоростей движения и осевых нагрузок, а также более надежны и экономичны в эксплуатации.
Буксовые узлы с подшипниками качения классифицируются по типу роликовых подшипников, способу посадки их на шейку оси и конструкции корпуса буксы.
В практике вагоностроения используются три основных типа роликовых подшипников:цилиндрические однорядные – с короткими цилиндрическими роликами, сферические двухрядные – со сферическими роликами, конические одно- и двухрядные – с коническими роликами. Наибольшее распространение в отечественных и зарубежных вагонах получили цилиндрические роликовые подшипники. С 1964 г. отечественные вагоны на сферических подшипниках не выпускаются....
tracking img