Развитие железнодорожного транспорта в реферат 1917-1941гг.

7. Список литературы
1. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2: 1917 — 1945 гг. — СПб., 1997.
2. Железнодорожная Энциклопедия под редакцией проф. А. Н. О’Рурк; при участии проф. С. Д Карейша, инж. А. А. Катикмана, инж. В. Т. Михайлова, инж. В. С. Муралевича, проф. А. Н. О'Рурк, инж. Е. А, Палицына, проф. Н. О. Рогииского, инж. К. Н. Чеховского, инж.Н.Н. Шаховского
Издательство ЦКЖД „Гудок" Москва —Ленинград – 1926.
3. Проф. Е. И. Мокршицкий История паровозостроения СССР
1846—1940 гг. Государственное транспортное железнодорожное издательство, Москва , 1941.
4. Железные дороги. Общий курс: Учебник для вузов/М. М. Филиппов, М. М. Уздин, Ю. И. Ефименко и. др.; Под ред. М. М. Уздина.—4-е изд., перераб. и доп.—М.: Транспорт, 1991.
5. Общийкурс железных дорог: Учеб. пособие для учреждений сред. проф. образования / Ю.И.Ефименко, М. М.Уздин, В. И. Ковалев и др.; Под ред. Ю. И. Ефименко. — М.: Издательский центр «Академия», 2005.
6. История железнодорожного транспорта России : учебное пособие для студентов вузов : допущено Федеральным агентством ж.-д. тр-та/ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте; ред.: А. В.Гайдамакин, В. А. Четвергов. -М.: УМЦ ЖДТ, 2012.
7. Крейнис, Зосим Лейбович. Очерки истории железных дорог/ З. Л. Крейнис ; Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте. - М. : УМЦ ЖДТ, 2011.
8. Строительно-путейское дело в России XX века : Учеб. пособие/ Ред. И. И. Кантор. -М.: УМК МПС России, 2001.
9. Лукин В. В. Железные дороги и подвижной состав: Зарождение иразвитие : учебное пособие/ В. В. Лукин; Омский государственный университет путей сообщения. -Омск: ОмГУПС, 2009.
10. История железнодорожного транспорта России : Учеб. пособие/ Омский государственный университет путей сообщения; Ред. А. В. Гайдамакин, Ред. И. И. Галиев, Ред. В. А. Четвергов. -Омск: ОмГУПС, 2002.1. Образование МИИТ, создание научной базы для развития эксплуатации железных дорог

После Октябрьской революции казенные железные дороги перешли в ведение государства, а в 1918 г. были национализированы частные дороги. Первая мировая и гражданская войны привели транспорт России в состояние разрухи. Для восстановления путей, сооружений и подвижного состава,а также налаживания работы транспорта потребовались чрезвычайные меры.
В сентябре 1919 года при Московском институте инженеров путей сообщения открылся рабочий факультет. Первоначально предполагалось сделать его профессионально-технической школой с двумя ступенями: первая - по подготовке десятника и вторая - по подготовке строительного техника. В первую очередь принимали элементарнограмотных рабочих и крестьян, во вторую имеющих начальное образование. Однако этот план не был реализован. И с августа 1920 года рабфак МИИПСа стал общеобразовательным с главной задачей - подготовить своих выпускников к поступлению в вузы.
1919 год был очень трудным для МИИПСа - нет топлива, нет света. Однако занятия продолжались. Пример показывали ученые-ветераны. Несмотря на тяжелые болезни -туберкулез, ревматизм, в любую погоду профессор С.М.Соловьев добирается до института, когда сил не хватает на обратный путь, остается в студенческом общежитии на ночь, не раздеваясь, не снимая шубы и шапки ушанки, спит в холодной комнате.
Президиум Коллегии Наркомпроса РСФСР 8 мая 1924 года принял постановление N 14/226 о слиянии МИИПСа и ВТК НКПС в один втуз с наименованием Московский институт инженеровтранспорта (МИИТ). Председателем правления назначили члена Коллегии НКПС А.Б.Халатова, а его состав вошли представители обоих учебных заведений, в том числе В.Н.Образцов. В институте образовали пять факультетов: строительный с двумя отделениями (постройки железных дорог и инженерных сооружений), водный с двумя отделениями (речной и морской), эксплуатационный, тяговый и...