Ргр по экономике

  • 08 янв. 2014 г.
  • 4595 Слова
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1 Задание на расчетно-графическую работу 4
2 Общие положения по определению экономической эффективности 5
3 Определение эксплуатационных показателей при различных устройствах СЦБ 9
3.1 Пропускная способность участка 9
3.2 Определение участковой скорости 11
3.3 Эксплуатационный парк локомотивов 13
3.4 Рабочий парк вагонов 13
3.5 Количество остановок 143.6 Грузовая масса «на колесах» 15
4 Расчет капитальных вложений 16
4.1 Определение капитальных вложений в устройства СЦБ 16
4.2 Определение капитальных вложений в локомотивный парк 17
4.3 Определение капитальных вложений в вагонный парк 17
4.4 Определение стоимости грузовой массы «на колесах» 18
5 Определение эксплуатационных расходов 20
5.1 Расчет фондов заработной платыработникам хозяйств: локомотивного, движения и пути - Сзп, сигнализации и связи 20
5.1.1 Фонд заработной платы по службе движения и пути (С3дв) 22
5.1.2 Фонд заработной платы по службе СЦБ и связи 23
5.2 Расчет отчислений на социальные нужды (СН) 25
5.3 Расчет расходов на материалы, запасные части, электроэнергию...........26
5.4 Амортизационные отчисления по устройствамСЦБ……………………26
5.5 Расчет прочих расходов……………………………………………………27
5.6 Расчет расходов, связанных с простоем поездов………………………...27
5.7 Расчет расходов, связанных с остановками поездов…………………….28
6 Расчет показателей экономической эффективности………………………31
7 Выводы по результатам расчетов…………………………………………..33
Список используемой литературы…………………………….…34
ВВЕДЕНИЕ

Устройства автоматики ителемеханики имеют значение для развития провозной способности и повышения безопасности движения поездов на железных дорогах. Они позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта, особенно подвижной состав, обеспечивают неуклонное повышение производительности труда и снижение себестоимости перевозок на грузонапряженных линиях.
Оборудование участков устройствами автоблокировки идиспетчерской централизации позволяет существенно увеличить участковую скорость движения поездов, снизить расход топлива и электроэнергии, резко уменьшить время на приготовление маршрутов на раздельных пунктах.
Каждый инженер должен владеть методами технико-экономических расчетов и навыками экономического анализа. Поэтому в данной расчетно-графической работе будут выполненытехнико-экономические расчеты по обоснованию эффективности средств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на заданном участке железной дороги.
1 Задание на расчетно-графическую работу


Для проектируемого однопутного участка железной дороги выбрать экономически выгодный тип устройств СЦБ, рассмотрев следующие варианты:
– автоматическую блокировку и электрическую централизациюстрелок на станциях;
– диспетчерскую централизацию.


Исходные данные:
1. Длина ограничивающего перегона l = 14 км;
2. Количество раздельных пунктов n = 16;
3. Число перегонов d = 17;
4. Количество стрелок z = 240;
5. Число пар грузовых поездов Nгр = 30;
6. Число пар пассажирских поездов Nпасс = 5;
7. Средняя ходовая скорость Vx = 75 км/ч;
8. Средняяусловная цена тонны груза Цгр = 3,70 тыс. руб.;
9. Серия локомотива ТЭП-70У;
10. Масса поезда, брутто Qв = 4000 т;
11. Длина участка L = 240 км;
12. Структура вагонного парка:
– Крытые 25,1%
– Полувагоны 37,4%
– Платформы 16,5%
– Цистерны для перевозки нефтепродуктов 17,1%
– Изотермические 3,9%.



2 Общие положения по определениюэкономической эффективности

Вводимые в действие более совершенные устройства автоматики телемеханики (электрическая централизация с автоматической блокировкой и диспетчерская централизация) должны отвечать следующим требованиям, предъявляемым к ним народным хозяйством:
а) повышение пропускной способности железнодорожных линий и...