Реконструкция

РЕФЕРАТ
на тему «Реконструкция плана и продольного профиля»

Содержание
1. Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели плана и продольного профиля……………………………………3
2. Исправление продольного профиля при реконструкции…………….5
Список используемой литературы.

1. Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели плана и продольногопрофиля
Проектирование плана и продольного профиля дорог надлежит производить из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения, возможной реконструкции дороги за пределами перспективного периода.
Скорость является основным фактором, определяющим эффективность автомобильных перевозок, поэтому во всех случаях назначение элементов плана и продольногопрофиля исходя из расчетной скорости, допускаемой на трудных участках местности, должно быть обосновано технико-экономическими расчетами с учетом условий движения в неблагоприятные периоды года. При этом необходимо учитывать, что участки изменения скорости движения характеризуются повышенными аварийностью, уровнями транспортного шума и загазованности воздуха отработавшими автомобильными газами.
Припроектировании автомобильных дорог необходимо учитывать рост интенсивности движения за пределами перспективного периода. В тех случаях, когда за пределами перспективного периода предполагается дальнейший рост интенсивности и возможное вследствие этого превышение расчетной для данной категории дороги интенсивности, установленной на перспективный период, для предотвращения в будущем отказа от использования ужепостроенных участков дорог или их использование с ограничениями скорости движения проектирование плана и продольного профиля дорог III-V категорий надлежит производить исходя из расчетной скорости для той категорий дороги, которая предполагается за пределами перспективного периода.
При назначении, элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:
продольныеуклоны - не более 30%о;
расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м;
радиусы кривых в плане - не менее 3000 м;
радиусы кривых в продольном профиле:
выпуклых - не менее 70000 м;
вогнутых - не менее 8000 м;
длины кривых в продольном профиле:
выпуклых - не менее 300 м;
вогнутых - не менее 100 м.
Участки автомобильных дорог, спроектированные с указанными параметрами, необязательнооценивать по скорости и безопасности движения.
При проектировании необходимо учитывать, что применение на одном участке одновременно двух и более параметров с минимально допустимыми нормами может привести к чрезмерному снижению скорости и безопасности движения. Поэтому при технико-экономическом сопоставлении вариантов и обосновании принятого варианта необходимо выполнять оценку скорости ибезопасности, а также учитывать увеличение затрат на содержание дороги в зимний и осенне-весенний периоды года
План автомобильной дороги является одним из ее важнейших элементов, определяющих транспортно-эксплуатационные качества дороги и уровень обеспечения безопасности движения по ней.
В плане дорогу следует проектировать, вписывая в главные формы рельефа, избегая резких изменений направления трассы.При этом следует избегать коротких прямых вставок между смежными кривыми и малых углов поворота трассы между большими углами.
Геометрические элементы плана дороги должны обеспечивать равномерность движения автомобиля. Объективным критерием для оценки равномерности движения автомобиля по дороге является плавность эпюры скоростей движения.
Особо опасными участками дорог являются кривые в планерадиусом менее 150 м.
На внешних кривых (описывающих формы рельефа) сознаются худшие условия движения. При одних и тех же параметрах элементов плана (углов поворота и радиусов кривых) на внешних кривых в плане но сравнению с внутренними (вписываемыми в формы рельефа) наблюдается снижение скорости движения автомобиля в 1,1-1,15 раза и увеличение количества...