Ремонт блока цилиндров дизелей

  • 10 апр. 2012 г.
  • 6706 Слова
Содержание
Введение ……..2
1. Техническое обслуживание сборочной единицы……………………...3
2. Основные неисправности, их причины и способы предупреждения ..6
3. Диагностика технического состояния дизеля и его агрегатов………..10
4. Технологический процесс ремонта узла, детали разборка, ремонт,
сборка, испытание, приёмка ………………………………………………….14
5. Техника безопасности при ремонте……………………………………21
6.Список литературы……………………………………………………...26
Введение.
Железнодорожный хладотранспорт - одно из ведущих звеньев непрерывной холодильной цепи, представляющей собой технологическую систему, обеспечивающую подготовку, хранение и транспортировку скоропортящейся продукции.
Перевозка скоропортящихся грузов связана с определенными температурными режимами, поэтому энергетика рефрижераторного подвижногосостава, кроме охлаждения груза в летнее время, предусматривает его обогрев зимой.
Основной элемент современного железнодорожного хладотранспорта - рефрижераторный подвижной состав - имеет общую или индивидуальную для каждого вагона энергетическую установку и источник получения искусственного холода - холодильную машину
Выбор энергохолодильного оборудования и особенности его конструкции и энергетикирефрижераторного подвижного состава обусловлены спецификой технологии железнодорожного хладотранспорт. Конструктивные особенности оборудования в основном определяются габаритом подвижного состава. Это обстоятельство вызывает высокие удельные тепловые нагрузки рефрижераторных вагонов, что влечет за собой продолжительное время включения машинного оборудования, ужесточая требования к его надежности, а такжеинтенсифицирует процессы усушки груза и потери его массы
Для выполнения своей основной задачи железнодорожный хладотранспорт располагает: специальным подвижным составом, пунктами экипировки вагонов и их обслуживания, снабжения хладоносителем, специализированными депо, пунктами санитарной обработки вагонов, другими стационарными и передвижными устройствами.
Важная задача совершенствования технологиихладотранспорта -это разработка единой автоматизированной системы управления перевозками скоропортящихся грузов различными видами транспорта. Каждое предприятие является составной частью единого народного хозяйства и может нормально работать и развиваться только в тесной связи с другими предприятиями.
Повышение эффективности работы транспорта требует улучшения использования транспортных средств,увеличения мощности предприятий по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. В соответствии с этим на железнодорожном транспорте строятся новые ремонтные заводы и депо, увеличиваются мощности существующих вагонных депо и заводов, механизируются и автоматизируются процессы ремонта подвижного состава, улучшаются технология и организация производства. В ремонтной практике широкоприменяется метод объективной оценки технического состояния оборудования - диагностика и прогнозирование оставшегося моторесурса, внедрена автоматизированная система управления технологическим процесса ремонта подвижного состава.

1. Техническое обслуживание сборочной единицы
B период эксплуатации дизелей выполняют следующие плановые виды тех¬нического обслуживания: ежедневное техническоеобслуживание; техническое обслуживание ТО-1, техническое обслуживание ТО-2; техническое обслужи¬вание ТО-3.
Периодичность технического обслуживания дизелей в зависимости от их типов и наработки указана в табл. 1, a перечень работ по видам технического обслуживания в табл. 2.
Проведение очередного технического обслуживания допускается c отклоне¬нием по времени +10 ч, появившиеся неисправности у дизеля устраняют недожидаясь срока проведения очередного технического обслуживания.
B период послеремонтной гарантийной наработки дизеля после деповского ремонта, если его ремонт производился c выемкой шатунно-поршневой

Таблица 1.
Вид технического обслуживания Периодичность ТО зависимости от наработки дизелей (мото-часы)
К-461
(К-461М) 4ВД-21/15 4ВД-12,5/9
(4НВД-12,5)
Ежедневное...
tracking img