Ремонт расцепного привода автосцепки са-3 на ТР-1

  • 04 июня 2010 г.
  • 2619 Слова
Введение.
1.Ремонт расцепного привода автосцепки СА-3 на ТР-4.
1.1. Назначение, устройство, принцип работы, технические характеристики расцепного привода автосцепки.
1.2.Возможные неисправности расцепного привода автосцепки.
1.3.Работы, выполняемые по ремонту расцепного привода автосцепки на ТР-1.
1.4.Техника безопасности при ремонте.
2. Действие локомотивной бригады при неисправимостицепей управления линейными контакторами.
2.1. Схема цепей управления линейными контакторами.
2.2 Назначение электрических блокировок в схеме линейных контакторов.
2.3. Действие локомотивной бригады при неисправности цепей ЛК.
3. Графическая часть : чертеж расцепного привода автосцепки.

Введение

Железнодорожный транспорт надежно обеспечивает важнейшие транспортно-экономические связи в нашейстране с ее промышленностью, большими запасами полезных ископаемых и т.д. На долю железнодорожного транспорта приходится почти три четверти внутреннего грузооборота России и около половины общего объема пассажирских перевозок. Такая ведущая роль железных дорог сохранится и на перспективу, несмотря на опережающее развитие других видов транспорта, особенно воздушного и автомобильного. Поэтому неуклоннодолжна развивается материально-техническая база железнодорожного транспорта.
Переход на электрическую тягу, обновление вагонного парка и улучшение обслуживания вагонов позволили значительно увеличить скорости движения и вес поездов, перейти на безостановочное движение по участкам большой протяженности, повысить безопасность движения, увеличить пропускную и провозную способность дорог изначительно увеличить объем работы транспорта.
Этому в значительной мере способствовали также работы по техническому развитию и в других отраслях железнодорожного транспорта — строительство новых линий и вторых путей, усиление верхнего строения пути, широкое применение автоматической блокировки и диспетчерской централизации, внедрение электронно-вычислительной техники, строительство и реконструкция ремонтной базы.Вагонное хозяйство занимает одно из ведущих мест в общей работе железнодорожного транспорта РФ. Вагонное хозяйство решает следующие задачи:
создает вагонный парк, отвечающий современным и перспективным требованиям эксплуатации по количеству и типам вагонов и обеспечивающий перевозки грузов и пассажиров в размерах, определяемых потребностями;
обеспечивает техническую исправность вагонного парка,что позволяет эффективно эксплуатировать его в поездах.
В соответствии с этим для освоения все возрастающего объема перевозок обновляется парк грузовых вагонов, совершенствуется его структура, внедряются большегрузные вагоны. Новые вагоны отвечают современным и перспективным условиям эксплуатации, приспособлены для широкого применения средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, имеютпрочную конструкцию, обладают высокой эксплуатационной надежностью, могут работать при скоростях движения до 120 км/ч и в поездах массой до 8—10 тыс. т.
Пополнение парка значительным количеством новых совершенных вагонов, в том числе восьмиосными полувагонами и цистернами, позволило отказаться от использования вагонов не отвечающим современным условиям эксплуатации.
Дальнейшее улучшение использованиявагонного парка будет достигаться за счет повышения надежности вагонов, введения безостановочного движения на участках большой длины (250—300 км), повышения скоростей движения грузовых поездов до 100 км/ч, совершенствования системы ремонта, технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам;
Повышение эффективности использования вагонов и ускорение их оборота — одна из важнейших задач всехжелезнодорожников. Эту задачу работники вагонного хозяйства решают в тесной связи с работниками всех служб транспортного конвейера

1.4. Техника безопасности при ремонте.

Ремонт автосцепного устройства должны выполняться в соответствии с правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте вагонов и требованиями государственных стандартов, касающимися...
tracking img