Ремонт рессорного подвешивания

  • 31 марта 2014 г.
  • 5175 Слова
Содержание
1. Введение ……………………………………………………………………….3
2. Назначения и условия работы рессорного подвешивания………………....4
3. Неисправности, причины и способы их предупреждения………………….5
4. Очистка и дефектовка………………………………………………………….6
4.1 Мойка сборочных единиц…………………………………………………....6
4.2 Дефектовка деталей…………………………………………………………..7
5. Технология ремонта рессорного подвешивания…………………………….95.1 Осмотр рессорного подвешивания………………………………………….9
5.2 Разработка рессорного подвешивания…………………………………….10
5.3 Предельно допустимые размеры и зазоры…………………………………10
5.4 Ремонт рессорного подвешивания………………………………………….11
6. Оборудование и средства механизации……………………………………..11
7. Особенности сборки, проверки и испытания рессорного подвешивания...12
8.Организация рабочего места для ремонта влокомотивном ДЕПО…………………………………………………………..............................14
9. Охрана труда и техника безопасности………………………………………15
10. Требования к зданиям, помещениям, устройствам и сооружениям ДЕПО…………………………………………………………………………......18
11. Приложение…………………………………………………………………..20
12. Литература…………………………………………………………………...21

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
2

Разраб.

Провер.

Н.Контр.

Утверд.



Лит.
Листов

1.Введение
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции локомотива, а именно его рессорного подвешивания.

Известно рессорное подвешивание железнодорожного транспортного средства, содержащее шарнирно укрепленный посредством вертикальных однозвенных подвесок и валиков к буксам смежных колесных пар тележки листовую рессоруравного сопротивления изгиба, поддерживающую раму тележки.Поскольку расчетная длина рессоры равна базе тележки и, следовательно, достаточно велика, а нагрузка от всей подрессоренной части экипажа (как от подрессоренной части тележки, так и от кузова с оборудованием) приложена по середине рессоры, не удается применить многолистовую рессору. Это влечет за собой существенное увеличение статическогопрогиба подвешивания, но при этом обуславливает чрезмерное возрастание веса рессоры (значение веса многолистовой рессоры фактически выходит за допустимые пределы).

Использование же однолистовой рессоры для гашения колебаний подрессоренной части экипажа требует применение специальных дополнительных устройств демпферов, а для обеспечения заданного общего статического прогиба экипажа вторую ступеньподвешивания (подвешивание кузова на тележку), что весьма значительно усложняет конструкцию подвешивания.Поскольку рама тележки опирается на центральную часть рессоры, то по условиям обеспечения устойчивости подрессоренной части тележки в продольном направлении кузов на тележку должен опираться в двух поперечных плоскостях, достаточно удаленных друг от друга, что обуславливает существенный изгиб рамы тележки и,следовательно, для обеспечения заданной прочности рамы тележки требуется весьма большой расход металла.

Цель данного изобретения улучшение упруго-демпфирующих характеристик подвешивания.

Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист

Для этого кузов (без промежуточных упругих опор и минуя раму тележки) опирается непосредственно на центральную часть листовой рессоры, которая может быть снабженахомутом и выполнена из одинаковых листов, а рама тележки опирается на концевые части листовой рессоры, причем опора кузова на листовую рессору выполнена с целью обеспечения возможности свободных всесторонних горизонтальных относительных перемещений кузова и рессоры, например, в виде стержня со сферическими концами, размещенными в сферических гнездах, выполненых на рессоре и кузове, причем сам стерженьцелесообразно разместить в вырезе боковины рамы тележки.

2. Назначения и условия работы рессорного подвешивания

Колесные пары локомотивов связаны с рамой тележки и кузовом через систему упругих элементов, балансиров и элементов, поглощающих энергию колебаний, называемую рессорным подвешиванием. Обрессоренной частью называют ту часть конструкции локомотива...