5. СЛИВОНАЛИВНЫЕ ЭСТАКАДЫ
5.1.Сливоналивные эстакады следует располагать на прямом горизонтальном участке железнодорожного пути.
На складах III категории односторонние сливоналивные эстакады допускается располагать на кривых участках пути радиусом не менее 200 м.
5.2. Железнодорожные пути, на которых располагаются сливоналивные эстакады, должны иметь съезд на параллельный обгонныйпуть, позволяющий осуществлять вывод цистерн от эстакад в обе стороны.
При реконструкции или расширении действующих двухсторонних эстакад и невозможности устройства обгонного пути, а также для односторонних эстакад допускается предусматривать тупиковый путь (с установкой в конце его лебедки), длину которого следует увеличивать на 30 м (для возможности расцепки состава при пожаре), считая открайней цистерны расчетного маршрутного состава до упорного бруса
5.3. Не допускается предусматривать эстакады на железнодорожных путях, предназначенных для сквозного проезда.
5.4. На складах 1 категории сливоналивные эстакады для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей должны быть раздельными.
5.5. Расстояние между осями ближайших железнодорожных путей соседних сливоналивных эстакад(расположенных на параллельных путях) должно быть не менее 20 м.
Расстояние от оси железнодорожного пути склада или предприятия до оси ближайшего пути со сливоналивной эстакадой должно быть не менее 20 м, если температура вспышки сливаемых нефти и нефтепродуктов 120оС и ниже, и не менее 10 м - если температура вспышки выше 120°С и для мазутов.
5.6. Промежуточные резервуары сливоналивных устройств(кроме сливных емкостей для нефтепродуктов с температурой вспышки выше 120оС и мазутов) не допускается размещать под железнодорожными путями.
5.7. Площадки для сливоналивных эстакад должны иметь твердое водонепроницаемое покрытие, огражденное по периметру бортиком высотой не менее 0,2 м, и уклоны не менее 2% для стока жидкости к приемным устройствам (лоткам, колодцам, приямкам).
5.8. Насливоналивных эстакадах лестницы должны быть из негорючих материалов в торцах, а также по длине эстакад на расстоянии друг от друга не более 100 м. Лестницы должны иметь ширину не менее 0,7 м и уклон не более 1:1.
Лестницы и эстакады должны иметь ограждения высотой не менее 1 м.
5.9. Морские и речные сливоналивные причалы и пирсы следует проектировать в соответствии с нормамитехнологического и строительного проектирования морских и речных портов, утвержденных в установленном порядке.
6.7.1. Для швартовки нефтеналивных судов на нефтебазах должны быть специальные причальные сооружения с гарантированными глубинами на подходах.
6.7.2. Необходимая глубина воды у пирсов и причалов зависит от предельной осадки наиболее глубоко сидящего судна, гарантированного навигационного запаса глубины подднищем судна с учетом дифферента, связанного с его разгрузкой и погрузкой.
6.7.3. Водные проходы к пирсам и причалам нефтебаз должны обеспечивать безопасность и беспрепятственный проход судов в течение всей навигации. В случае невозможности обеспечения гарантирования габаритов судовых ходов, они определяются на каждый день фактическим состоянием подхода.
6.7.4. На нефтебазы возлагаетсяподдержание установленных габаритов на водных проходах к пирсам и причалам, для чего они должны зачищаться.
6.7.5. Для приема нефтеналивных судов используются три основных типа причальных сооружений: эстакадный пирс для швартовки с двух сторон, пирс Т-образный (Г-образный), головная часть которого расположена обычно под прямым углом к берегу, и односторонний продольный причал открытого берегового фронта.
Пирсыиспользуются на морских и озерных нефтебазах, причалы - на речных.
6.7.6. Причальные сооружения по своему устройству и режиму должны отвечать нормам технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях.
6.7.7. При наличии грунтов с ненадежной несущей способностью, повышенной размываемости берега, необходимости обеспечения...
5.1.Сливоналивные эстакады следует располагать на прямом горизонтальном участке железнодорожного пути.
На складах III категории односторонние сливоналивные эстакады допускается располагать на кривых участках пути радиусом не менее 200 м.
5.2. Железнодорожные пути, на которых располагаются сливоналивные эстакады, должны иметь съезд на параллельный обгонныйпуть, позволяющий осуществлять вывод цистерн от эстакад в обе стороны.
При реконструкции или расширении действующих двухсторонних эстакад и невозможности устройства обгонного пути, а также для односторонних эстакад допускается предусматривать тупиковый путь (с установкой в конце его лебедки), длину которого следует увеличивать на 30 м (для возможности расцепки состава при пожаре), считая открайней цистерны расчетного маршрутного состава до упорного бруса
5.3. Не допускается предусматривать эстакады на железнодорожных путях, предназначенных для сквозного проезда.
5.4. На складах 1 категории сливоналивные эстакады для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей должны быть раздельными.
5.5. Расстояние между осями ближайших железнодорожных путей соседних сливоналивных эстакад(расположенных на параллельных путях) должно быть не менее 20 м.
Расстояние от оси железнодорожного пути склада или предприятия до оси ближайшего пути со сливоналивной эстакадой должно быть не менее 20 м, если температура вспышки сливаемых нефти и нефтепродуктов 120оС и ниже, и не менее 10 м - если температура вспышки выше 120°С и для мазутов.
5.6. Промежуточные резервуары сливоналивных устройств(кроме сливных емкостей для нефтепродуктов с температурой вспышки выше 120оС и мазутов) не допускается размещать под железнодорожными путями.
5.7. Площадки для сливоналивных эстакад должны иметь твердое водонепроницаемое покрытие, огражденное по периметру бортиком высотой не менее 0,2 м, и уклоны не менее 2% для стока жидкости к приемным устройствам (лоткам, колодцам, приямкам).
5.8. Насливоналивных эстакадах лестницы должны быть из негорючих материалов в торцах, а также по длине эстакад на расстоянии друг от друга не более 100 м. Лестницы должны иметь ширину не менее 0,7 м и уклон не более 1:1.
Лестницы и эстакады должны иметь ограждения высотой не менее 1 м.
5.9. Морские и речные сливоналивные причалы и пирсы следует проектировать в соответствии с нормамитехнологического и строительного проектирования морских и речных портов, утвержденных в установленном порядке.
6.7.1. Для швартовки нефтеналивных судов на нефтебазах должны быть специальные причальные сооружения с гарантированными глубинами на подходах.
6.7.2. Необходимая глубина воды у пирсов и причалов зависит от предельной осадки наиболее глубоко сидящего судна, гарантированного навигационного запаса глубины подднищем судна с учетом дифферента, связанного с его разгрузкой и погрузкой.
6.7.3. Водные проходы к пирсам и причалам нефтебаз должны обеспечивать безопасность и беспрепятственный проход судов в течение всей навигации. В случае невозможности обеспечения гарантирования габаритов судовых ходов, они определяются на каждый день фактическим состоянием подхода.
6.7.4. На нефтебазы возлагаетсяподдержание установленных габаритов на водных проходах к пирсам и причалам, для чего они должны зачищаться.
6.7.5. Для приема нефтеналивных судов используются три основных типа причальных сооружений: эстакадный пирс для швартовки с двух сторон, пирс Т-образный (Г-образный), головная часть которого расположена обычно под прямым углом к берегу, и односторонний продольный причал открытого берегового фронта.
Пирсыиспользуются на морских и озерных нефтебазах, причалы - на речных.
6.7.6. Причальные сооружения по своему устройству и режиму должны отвечать нормам технологического проектирования портов и пристаней на внутренних водных путях.
6.7.7. При наличии грунтов с ненадежной несущей способностью, повышенной размываемости берега, необходимости обеспечения...
Поделиться рефератом
Расскажи своим однокурсникам об этом материале и вообще о СкачатьРеферат