Судовые турбомашины

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ
АГЕНСТВО ПО РЫБОЛОВСТВУ
БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА



Кафедра СЭУ




Пояснительная записка к курсовой работе



На тему: Подбор газотурбонагнетателя для ДВС.

Вариант № 01








Курсант: _______________________
Гр.: ____________________________
Руководитель работы: Гурьев В.Г.__
















Калининград 2017 г.Содержание:


1. Анализ конструкции и эксплуатационных качеств двигателя-прототипа
2. Эксплуатация ГТНА
3. Техническое обслуживание ГТНА
4. Исходные данные для расчета рабочего процесса
5. Влияние внешних и эксплуатационных факторов на совместную работу ГТНА и дизеля.
6. Упрощенный расчет компрессора и системы промывки.
7. Вывод.
8. Список используемой литературы.











1.Анализ конструкции и эксплуатационныхкачеств двигателя-прототипа.
В соответствии с исходными данными на курсовой проект в качестве двигателя прототипа выбираем дизель 8чрн32/48-2
Заводская марка двигателя
Обозначение по ГОСТ 4393-82
Мощность, кВт
Частота вращения
Среднее эффективное давление, МПа
Удельный расход топлива, г/(кВт*ч)
Г-74
 6ЧРН36/45
1100
500
1,02
213+5%

Рис.1 двигатель 6ЧРН36/45.
Автоматизированные реверсивные дизели типа6ЧРН36/45 используют в качестве главных на крупных речных теплоходах.
Конструкция дизеля позволяет устанавливать его как непосредственно на жесткий фундамент, так и на амортизаторы, снижающие уровень вибрации судна. Коленчатый вал с валопроводом в этом случае соединяют гибкой эластичной муфтой. В выпускаемых в настоящее время дизелях предусмотрена специальная система топливоподготовки для работыкак на дизельном, так и на моторном топливе. В чугунной блок-раме 1 (рис.) предусмотрены смотровые люки 19 с глухими крышками 13 с предохранительными клапанами со стороны борта.
В рамовых подшипниках коленчатого вала установлены сталебаббитовые или сталеалюминиевые вкладыши. Блок цилиндров 7 закреплен к раме анкерными шпильками, нижний конец которых ввернут в циллиндрические гайки 2, расположенныев расточках блок-рамы. Чугунные втулки цилиндров 11 уплотнены в верхней части медной или стальной прокладкой, в нижней — тремя закладными резиновыми кольцами. В нижнюю часть к внутренней поверхности втулки поступает масло из циркуляционной системы.крышки 9 цилиндров отдельные, чугунные.
Поршень 12 чугунный, охлаждаемый. Масло для охлаждения днища поступает через шатун в полость а, откуда сливаетсяпо трубке 13 в поддон фундаментной рамы. Уплотнительных колец четыре. Двойные маслосъемные кольца расположены, в нижней части головки и тронка. Палец 14 поршня плавающий, зафиксирован заглушками, крепящимися к поршню. Шатун 16двутаврового сечения изготовлен с неотъемной кривошипной головкой. Поршневым подшипником служит бронзовая втулка, в кривошипном установлены сталебаббитовые илисталеалюминиевые вкладыши.
Коленчатый вал 18 цельный, с полыми заглушёнными шатунными шейками. Для разгрузки рамовых подшипников от центробежных сил инерции кривошипы снабжены противовесами 20.Смазочное масло к рамовым подшипникам поступает из магистрали 5 по трубам 4, а к шатунному подшипнику — по каналам, просверленным в коленчатом вале.
В рабочих цилиндрах предусмотрено по одному впускному и выпускному клапану. Приводоткрытия их штанговый. Кулачковые шайбы выполнены в блоках по две. Распределительный вал 17расположен в специальной полости блока цилиндров. Выпускных коллекторов 8 два. Наддувочный коллектор 6 расположен ниже выпускных. Турбокомпрессор с газовой турбиной осевого типа установлен на кормовом торце двигателя.
В топливной системе двигателя предусмотрен шестеренный топливоподкачивающий насос, два сетчатых фильтрагрубой очистки и миткалевый фильтр тонкой очистки. Топливные насосы 15индивидуальные, золотниковые, стандартного типа. Форсунки 10 закрытые, охлаждаемые. Регулятор двигателя всережимный, изодромный.
Масляная система с масляным баком. Откачивающий и нагнетательный насосы выполнены каждый отдельно. Предусмотрены два прокачивающих электронасоса. После каждого...