Техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта на АТП

  • 11 нояб. 2010 г.
  • 3744 Слова
45«Техническое обслуживание
подвижного состава автомобильного транспорта на АТП»
Выполнил: Исаков Е.Ю.
Группа: А-31
Научный руководитель проекта:
Пустовалов М.А.
Киров 2007
Содержание
Введение. 3
1. Расчетно-технологическая часть. 4
1.1 Выбор и обоснование принимаемых исходных данных. 4
1.2 Расчеты трудоемкости всех видов ТО. 5
1.3 Расчеты годовой программы всех видов ТО. 10
1.4Расчет численности рабочих. 14
2. Организационная часть. 18
2.1 Выбор метода организации производства. 18
2.2 Расчет числа постов для зон ТО, ТР и Д. 18
2.3 Подбор технологического оборудования. 20
2.4 Расчет площади участка. 21
3. Технологическая карта. 22
4. Расчет уровня механизации. 24
5. Охрана труда и окружающей среды. 27
Заключение. 28
Литература. 29
Введение
В условиях примененияновой системы планирования и экономического реформирования предусматривает развитие и инициативы работников автомобильного транспорта (АТ) по совершенствованию организации производства ТО и ремонта, по внедрению прогрессивных технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования технического состояния подвижного состава, по учету нормативами местных условийэксплуатации, а также по развитию морального и материального стимулирования, повышение качества, надежности и эффективности работы АТ.
АТ занимает одно из ведущих мест в транспортной системе народного хозяйства и стране. На АТ перевозится 80 % грузов 90 % пассажиров. Поэтому надлежащее ТО - одно из важнейших факторов повышения производительности труда и эффективности использования авто, обеспечение безопасностидвижения, экономии топливо - смазочных материалов и охраны окружающей среды.
Успешное выполнение перевозок грузов и пассажиров немыслима без коренного улучшения АТ в народном хозяйстве и НТП.
Важнейшим направлением НТП в области эксплуатации подвижного состава являются:
1.совершенствование производственно-технической базы АТП, дальнейшая концентрация, специализация и кооперирование производства.2.повышение уровня автоматизации и механизации ТО и ремонта подвижного состава.
3.совершенствование форм и методов в управлении ТО и ремонта.
4.внедрение систем управления качеством ТО и ремонта ПС на АТ.
1. РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
1.1 Выбор и обоснование принимаемых исходных данных и нормативов.
Одно из важнейших условий разработки курсового проекта является правильный выбор основныхданных и нормативов, определяющих значения, результаты расчетов.
Одно из важнейших условий разработки курсового проекта является правильный выбор основных данных и нормативов, определяющих значения, результаты расчетов.
Тип подвижного состава (модель, марка) - АТП на 35 автомобилей марки КамАЗ модели 53212.
Аи - среднесписочное количество автомобилей. Аи =35.
Lсс - среднесуточный пробег автомобиля, км.Lсс =160.
КЭУ - категория условий эксплуатации. КЭУ-2.
Природно-климатические условия эксплуатации:
Климат- умеренно-холодный;
Пробег автомобиля сначала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (Lкр)- 0,82.
Количество рабочих дней в году: Дрг=305.
Способ хранения автомобилей - открытый.
Тип дорожного покрытия - Д-2.
Рельеф местности - Р-2.
Условия движения - междугородныеперевозки.
1.2 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта.
где L1 и L2 - расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2, км.
- расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км.
и - нормативные периодичности ТО-1 и ТО-2, км. где коэффициент корректирования и зависимости от категории условия эксплуатации. ( таблица 2.7 и 2.8 ).
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости отмодификации подвижного состава и организации его работы (таблица 2.9).
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды (Приложение 11, таблица 2.10 (1) ) .
После производится окончательная корректировка ТО-1 (L1), ее величины от кратности со среднесуточным пробегом автомобиля (Lcc):...
tracking img