ШВЕДСКИЙ ПРИНЦИП
Главный агрегат полноприводной трансмиссии этих машин — многодисковая муфта Haldex, изготовленная одноименным шведским концерном, признанным экспертом в своей области. Муфтапредставляет собой отдельный модуль, который стыкуется с редуктором заднего моста и передает на него крутящий момент через пакет фрикционных дисков, «купающихся» в масляной ванне.
В отличие от другихраспространенных систем, доля тяги, приходящаяся на заднюю ось, плавно меняется в зависимости от дорожных условий, режима движения и ряда иных факторов.
Как найти муфту Haldex
Муфта Haldex вместе с блоком управления,электронасосом и масляным картером образуют единый модуль, который пристыковывается к главной передаче задней оси.
Шведы знают, что такое настоящая зима, а потому с особым пристрастием проводят низкотемпературныеиспытания.
За распределение крутящего момента отвечает электронный блок — своего рода интеллектуальный центр, куда стекается информация от различных систем автомобиля.
Посмотрим, как действуетинтеллектуальная трансмиссия. Автомобиль едет по сухой чистой дороге. В этом случае для уверенного движения хватит и одной пары ведущих колес. Поэтому компьютер направляет на переднюю ось до 95% крутящегомомента. На задней оси сохраняется легкий «преднатяг»: система готова в любой момент заработать на полную мощь, но пока себя практически не проявляет, а потому расход топлива минимален. Теперь представим, чтопереднее колесо попало в лужу или наехало на влажную дорожную разметку. Возникла пробуксовка, которую моментально распознал датчик ABS. Сигнал о том, что одно из колес стало вращаться быстрееостальных, передается в систему управления электронной муфты. Ее диски сжимаются, и необходимая доля тяги перекидывается на заднюю ось, до того почти не задействованную. При необходимости назад передается до 50%крутящего момента. Это обеспечивает эффект блокировки межосевого дифференциала (такая опция встречается на серьезных внедорожниках). Таким образом, Haldex...
Главный агрегат полноприводной трансмиссии этих машин — многодисковая муфта Haldex, изготовленная одноименным шведским концерном, признанным экспертом в своей области. Муфтапредставляет собой отдельный модуль, который стыкуется с редуктором заднего моста и передает на него крутящий момент через пакет фрикционных дисков, «купающихся» в масляной ванне.
В отличие от другихраспространенных систем, доля тяги, приходящаяся на заднюю ось, плавно меняется в зависимости от дорожных условий, режима движения и ряда иных факторов.
Как найти муфту Haldex
Муфта Haldex вместе с блоком управления,электронасосом и масляным картером образуют единый модуль, который пристыковывается к главной передаче задней оси.
Шведы знают, что такое настоящая зима, а потому с особым пристрастием проводят низкотемпературныеиспытания.
За распределение крутящего момента отвечает электронный блок — своего рода интеллектуальный центр, куда стекается информация от различных систем автомобиля.
Посмотрим, как действуетинтеллектуальная трансмиссия. Автомобиль едет по сухой чистой дороге. В этом случае для уверенного движения хватит и одной пары ведущих колес. Поэтому компьютер направляет на переднюю ось до 95% крутящегомомента. На задней оси сохраняется легкий «преднатяг»: система готова в любой момент заработать на полную мощь, но пока себя практически не проявляет, а потому расход топлива минимален. Теперь представим, чтопереднее колесо попало в лужу или наехало на влажную дорожную разметку. Возникла пробуксовка, которую моментально распознал датчик ABS. Сигнал о том, что одно из колес стало вращаться быстрееостальных, передается в систему управления электронной муфты. Ее диски сжимаются, и необходимая доля тяги перекидывается на заднюю ось, до того почти не задействованную. При необходимости назад передается до 50%крутящего момента. Это обеспечивает эффект блокировки межосевого дифференциала (такая опция встречается на серьезных внедорожниках). Таким образом, Haldex...
Поделиться рефератом
Расскажи своим однокурсникам об этом материале и вообще о СкачатьРеферат