Тормозная система ваз 2110

  • 17 нояб. 2014 г.
  • 2284 Слова
Содержание:
Введение. -------------------------------------------------------------------2
Устройство.--------------------------------------------------------------3Диагностирование.----------------------------------------------------12
Техническое обслуживание.----------------------------------------14
Ремонт:-----------------------------------------------------------------15
* Проверкаирегулировка тормозов
* Проверка работоспособности регулятора давления на автомобилях семейства ваз 2110
* Снятие и установка вакуумного усилителя на автомобилях ваз 2110
* Главныйтормозной цилиндр ваз 2110
* Тормозной механизм переднего колеса автомобилей ваз 2110
* Тормозной механизм заднего колеса автомобилей ваз 2110
* Стояночная тормозная системаавтомобилей ваз 2110
Инструменты иприспособления.--------------------------------30
Организация рабочего места.--------------------------------------31
Техникабезопасности.---------------------------------------------32

Особенности конструкции.

Картинки


Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения



Особенности конструкции

8.1. Схема гидропривода тормозов: 1 – тормозной механизм переднегоколеса; 2 – трубопровод контура левый передний–правый задний тормоза; 3 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 4 – трубопровод контура правый передний–левый задний тормоза; 5 – бачок главного цилиндра; 6 – вакуумный усилитель; 7 – тормозной механизм заднего колеса; 8 – упругий рычаг привода регулятора давления; 9 – регулятор давления; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 – педаль тормоза; А –гибкий шланг переднего тормоза; В – гибкий шланг заднего тормоза




На автомобиле применена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров (рис. 8.1), что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой – левого переднего и правого заднего.

При отказе одногоиз контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

В гидравлический привод включены вакуумный усилитель 6 и двухконтурный регулятор 9 давления задних тормозов.

Стояночная тормозная система имеет привод на тормозные механизмы задних колес.

Вакуумный усилитель



Особенности конструкции

8.2. Вакуумныйусилитель: 1 – корпус вакуумного усилителя; 2 – чашка корпуса усилителя; 3 – шток; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 7 – возвратная пружина диафрагмы; 8 – шпилька усилителя; 9 – фланец крепления наконечника; 10 – клапан; 11 – наконечник шланга; 12 – диафрагма;13 – крышка корпуса усилителя; 14 – уплотнительный чехол;15 – поршень; 16 –защитный чехол корпуса клапана; 17 – воздушный фильтр; 18 – толкатель; 19 – возвратная пружина толкателя; 20 – пружина клапана; 21 – клапан; 22 – втулка корпуса клапана; 23 – буфер штока; 24 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы


. Резиновая диафрагма 12 (рис. 8.2) вместе с корпусом 24 клапана делят полость вакуумного усилителя на две камеры: вакуумную А иатмосферную В. Камера А соединена с впускной трубой двигателя через обратный клапан наконечника 11 и шланг.

Корпус 24 клапана пластмассовый. На выходе из крышки он уплотнен гофрированным защитным чехлом 16. В корпусе клапана помещен шток 3 привода главного цилиндра с опорной втулкой, буфер 23 штока, поршень 15 корпуса клапана, клапан 21 в сборе, возвратные пружины 19 и 20 толкателя и клапана, воздушный фильтр17, толкатель 18.

При нажатии на педаль перемещается толкатель 18, поршень 15, а вслед за ними и клапан 21 до упора в седло корпуса клапана. При этом камеры А и В разобщаются. При дальнейшем перемещении поршня его седло отходит от клапана и через образовавшийся зазор камера В соединяется с атмосферой. Воздух, поступивший через фильтр 17, зазор между поршнем и...