ТО и Рем авто

  • 02 апр. 2012 г.
  • 5095 Слова
ФГОУ СПО «Асановский аграрно-технический техникум» |
|
|
|
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ |
|
«Техническое обслуживание автомобилей»по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» |
|
Тема: Организация работы зоны Д-2 АТП |
|
|
|
|
Проект выполнил: Хасанянов Д.Д. |
Руководитель проекта:Овчинников П.С. |
|
|
|
ААТТ2011 г. |
СОДЕРЖАНИЕ
ВЕДЕНИЕ
1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1.1. Корректирование нормативных величин
1. 2. Средний пробег до капитального ремонта
1.3. Расчет годового пробега парка
1.4. Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства
1.5. Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей
1.6.Распределение трудоемкости обслуживания по производственным зонам предприятия
2.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
2.1.Характеристика производственного подразделения
2.2.Подбор технологического оборудования
2.3.Расчет постов участка по Д2
2.4. Операционно-технологическая карта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА

1.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1. Корректирование нормативныхвеличин |
Цель корректирования – приведение нормативных величин к кон-кретным условиям
работы автомобилей и автотранспортного предприятия. |
|
Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).
Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле: |
|
| Lкр = | Lкрн | · К1 | ∙ К2 | ∙ К3 | , км; | | |
Lкр = | 260 | 0,8 | 1 | 0,9 | = | 187,2 | | |
где: Lкрн –нормативный пробег до капитального ремонта |
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Для выбора К1 необходимо знать категорию условийэксплуатации (см. задание). Ее можно определит по [1, табл. 2.7], а значение К1 в [1, табл. 2.8].
Для выбора К2 воспользуйтесь [1, табл. 2.9]. Для прицепного состава К2 принимается аналогично автомобилям.
Для выбора К3 необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в [1, прил. 11]. После определения климатического района воспользуйтесь [1, табл.2.10] для выбора коэффициента К3.
При выборе следует обратить внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу), а не по агрегатам. | |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
При выборе К3 обратите внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.Суммарный расчетный коэффициент К = К1 ∙ К2 ∙ К3 должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К = 0,5.
Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.
После принятия нормативных величин для одной марки подвижного состава приводится пример расчета, а по остальным – результаты расчета заносятся в таблицу. | |
| |
| |
||
| |
| |
Таблица 1.1- Корректирование пробега до капитально ремонта |
Марка, модель | Lкрн, | К1 | К2 | К3 | Lкр, | | | |
п/состава | тыс. км | | | | тыс. км | | | |
РАФ 2203 | 260 | 0,8 | 1 | 0,9 | 187,2 | | | |
Корректирование периодичности ТО-1. |
Корректирование выполняется по формуле: |
| L1 = | L1н | · К1 | ·К3,км | | | | |
L1 = | 5000 | 0,8 | 0,9 | = |3600 | | | |
где: L1н – нормативная периодичность ТО-1.
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.
К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия.
L1н принимаем по [1, табл. 2.1. ].
К1 принимаем по [1, табл. 2.8]
К3 принимаем по [1, табл. 2.10] |
|
|
|
|
|
Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесу-точному...
tracking img