То1 то2

  • 06 сент. 2011 г.
  • 3489 Слова
СОДЕРЖАНИЕ

Введение
1. Исходные данные.
2. Производственная программа по ТО и ТР.
2.1 Количество технических воздействий.
2.2 Годовая трудоемкость ТО и ТР:
3. Расчет численности ремонтных рабочих.
3.1 Общая численность ремонтных рабочих.
3.2 Количеств ремонтных рабочих по видам воздействий.
4. Затраты на ТО и ТР
4.1 Расчет фонда оплаты ремонтных рабочих.
4.2 Расчет средних часовыхтарифных ставок.
4.3 Расчет фондов повременной заработной платы ремонтных рабочих.
4.4. Расчет надбавок и доплат.
4.5 Премии ремонтным рабочим за выполнение количественных показателей и качества работы :
4.6 Расчет затрат на материалы.
5. Плановая калькуляция себестоимости ТО и ТР
5.1 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1.
5.2 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2.
5.3 Плановаякалькуляция себестоимости ТР.
Заключение.
Список литературы.

ВВЕДЕНИЕ

Рыночное отношение оказывает большое влияние на экономику, в которой за последние годы произошли существенные изменения. Резко изменилось структура собственности, причём основная часть АТП из федеральной собственности перешло в субъектную собственность РФ. Развитие рыночных отношений способствовала создание многочисленных средних ималых транспортных коммерческих фирм и индивидуального предпринимательства, составляющих серьёзную конкуренцию крупным предприятием. Не смотря на трудности в производственной – финансовой работе, многие предприятия смогли адаптироваться к работе в рыночных условиях, благодаря успешной маркетинговой деятельности на рынке транспортных услуг, развитию дополнительных видов услуг по организации ремонта ТСчастных владельцев, хранению и переработке грузов с использованием для этих целей производственные площади. Решаются проблемы связанные с проблемами перевозок. На пассажирских ТС завершается переход к завершению к системе договорных взаимоотношений заказчиками с использованием расчетных тарифов, продолжается создание совершенных автоматизированных систем оперативного управления пассажирскимиперевозками. Отрабатывается система работы транспорта. Особое внимание уделяется вопросам установления тарифов за проезд, а также восстановление промышленного производства легковых авто. Рыночная экономика нуждается в создании сети рыночных диптеров и дистрибьюторов, для облегчения основных функций маркетинга – продвижения продукции в решении конкурентным потребителем.
В РФ в соответствии с Законом особственности, выделяющие следующие формы собственности: частные и муниципальные. Успехов экономической реформы зависит от знаний работников и умение работать в новых условиях.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Марка автомобиля: КраЗ–256 Б 1.
2. Средне списочные количества автомобилей: 45.
3. Категория условий эксплуатации: 3
4. Коэффициент выпуска автомобилей на линию: 0,59
5. Зона природного климата:умеренная
6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормального:
До КР с доли L1 0,7 – 45%
После КР с доли L1 1,8 – 55%
7. Среднесуточный пробег: 180
8. Режим работы АТП: 305
9. Режим работы бригады: 2
10. Количество автомобилей выпускающих ТО и ТР: 335
11. Количество технологически совместимых групп: 5

2. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА ПО ТО И ТР

2.1 Количество технических воздействийКоличество ЕО:
N ЕО = L общ / L cc, обсл (1)
N ЕО =1457595 / 180 = 8097,75, обсл
Количество ТО – 1:
N то – 1 = (L общ / L то – 1 • К1 • К 3) – N то – 2, обсл(2)
где: L то – 1 – пробег автомобилей до первого ТО – 1
N то – 1 = (1457595 / 3000 • 0,8 • 1,0 ) – 151,83= 455,50 , обсл
Количество ТО – 2:
N то – 2 = L общ / L то – 2 • К1 • К3, обсл(3)
где: L общ – общий пробег автомобиля
L то – 2 – пробег допервого ТО - 2
К1 – коэффициент корректирования периодичности в зависимости от КУЭ.
К3 - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от природно-климатических условий.
N то – 2 =1457595 / 12000 • 0,8 •1,0 = 151,83 обсл.
Lобщ = Асс •Д к •L СС, км,(4)
где: А СС – среднесуточное количество автомобилей в парке,
Д к – календарные дни,
d в –...
tracking img