Транспортные средства организация дорожного движения

  • 08 сент. 2011 г.
  • 3429 Слова
Введение

Увеличение контингента горожан, автомобильного парка, пробега транспортных средств поставило перед городом серьезные проблемы, связанные с предупреждением ДТП и одновременным обеспечением высоких скоростей движения.
В различных странах ученные используют далеко не одинаковые методы организации транспортных потоков, поскольку общего, универсального решения этой проблемы несуществует.
Российские градостроители направляют свои усилия на создание в крупных городах систем магистральных улиц непрерывного движения и городских скоростных дорог, выведенных в пригородную зону и соединенных непосредственно с междугородными автомагистралями, пробивку новых улиц – дублеров наиболее напряженных направлений движения транспортных средств, строительство мостов, путепроводов и обходныхавтомагистралей (кольцевых или тангенциальных) для транзитного автомобильного движения.
Для повышения уровня безопасности дорожного движения на перекрестках, площадях и поворотах городских дорог рекомендуется устраивать направляющие островки и светофорное регулирование. В зависимости от конфигурации площади или пересечения, вида и объема движения они могут быть самой различной формы и размеров.

1. Исходныеданные
Таблица 1 – Геометрические параметры дорог, м.

|Вариант |Ширина |Перегон |Радиус |
| |А-А1 |
| |4095 |
|N1 |Л |800 |
| |Г|50 |
| |А |20 |
|N2 |Л |110 |
| |Г |80 |
| |А |20 |
|N3 |Л |90 |
| |Г |60 |
| |А|20 |
|N4 |Л |350 |
| |Г |100 |
| |А |20 |
|N5 |Л |400 |
| |Г |60 |
| |А |10 |
|N6 |Л|350 |
| |Г |100 |
| |А |20 |
|N7 |Л |850 |
| |Г |50 |
| |А |40 |
|N8 |Л |900 |
| |Г|35 |
| |А |20 |

|Интенс |Тип |Вариант |
| |тр-та | |
| | |4095 |
|N1 |↑ |8 |
| |→ |83 |
| |↓|9 |
|N2 |↑ |10 |
| |→ |79 |
| |↓ |11 |
|N3 |↑ |10 |
| |→ |75 |
| |↓ |15 |
|N4 |↑|12 |
| |→ |76 |
| |↓ |12 |
|N5 |↑ |11 |
| |→ |77 |
| |↓ |12 |
|N6 |↑ |8 |
|...
tracking img