Экономика морского транспорта Украина

  • 11 апр. 2013 г.
  • 2455 Слова
Севастопольский морской колледж
КДАВТ












Тема: Экономика водного транспорта в Украине







Выполнил:
Инальев В.С.




Севастополь-2013

Украина имеет благоприятные предпосылки для развития морского транспорта; на юге ее территорию омывают воды Черного и Азовского морей, которые практически не замерзают и соединяют со Средиземным морем через проливБосфор, Мраморное море и пролив Дарданеллы. Общая длина морской береговой линии Украины более 2000 км. Регулярные морские перевозки Черным и Азовским морями начались в конце XVIII века. С 1978 года действует одна из наибольших в мире паромная перевозка между Ильичевском и болгарским портом Варна протяженностью 435 км. для улучшения связей Украины с Северным Кавказом сооружена железнодорожно - паромнаяперевозка через Керченский пролив. Самыми важными морскими портами являются: Одесса, Измаил, Ильичевск, Херсон, Николаев, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь и другие. Через порты Черного и Азовского морей совершаются внешнеэкономические связи страны. Основные экспортные грузы - это каменный уголь, железная руда, кокс, черным металлы, лес, сахар, химические продукты и другое ; импортные - машины, оборудование,минерально-сырьевые ресурсы и другие. Основу морского транспорта Украины составляют Черноморское, Азовское и Украинскою - Дунайское судоходства, которые владеют транспортным флотом суммарной грузоподъемностью 5,2 млн. т. и пассажирским флотом на 9,9 тыс. мест. На территории Украины расположено 18 портов. Из общего объема вывезения грузов на долю минеральных строительных материалов приходиться 20 %,руды - 10 %, зерна и его помолов - 14 %, нефти и нефтепродуктов - 3,5 %, угля - 5 %. После развала Союза нашей стране достались три судоходные крупнейшие компании. Но богатым наследством Украина распорядилась бездарно. Вся страна знает о печальной участи некогда мощного Черноморского морского пароходства, этого государства в государстве. Полнейший крах налицо. А ведь было 360 судов. Правда, на базенекоторых из них был создан ряд маленьких компаний. Но часть из этих компаний либо погибла, либо растеряла доставшийся им флот. Сегодня уже никто не скрывает, что крупнейшее пароходство было уничтожено сознательно и целенаправленно. Неудивительно, что украинские судовладельцы стремятся перевести флот под "удобный" флаг вроде мальтийского или кипрского. В оффшоры передаются относительно новые суда. Причемгрешат этим не только частные компании, но и государственные тоже. К слову, сегодня в стране зарегистрировано около 300 судоходных компаний, на которые приходится 227 морских судов с тоннажем 0,88 млн. (9, с.10 ) Соглашение о строительстве моста через Керченский пролив было подписано на встрече российского и украинского президентов в Днепропетровске, но это, пожалуй, лишь высочайшее " освящение " того,что сделало в прошлые годы и делаются сейчас. В начале февраля в Симферополе состоялось несколько обсуждений возможных проектов строительства транспортного перехода через Керченский пролив, в частности, с участием правительственной делегации Москвы. Создана специальная рабочая группа под руководством председателя Совета министров Крыма Сергея Куницына. Управляющий делами земельного комитета МосквыВладимир Щербаков сообщил, что 12 января 2001 года в Москве было зарегистрировано ОАО "Керченский мост",его учредителями стали правительство Москвы и Совет министров Крыма. Штаб - квартира по строительству моста будет находиться в Керчи, а ее филиалы - в Симферополе и Москве. По предварительному соглашению между учредителями пакет акций разделен в пропорциях 74 процента Российской Федерации, 26процентов - Крыму. В конце апреля 2001 года в Керчи состоится второе совещание по строительству Керченского перехода с участием Юрия Лужкова. Каким же планируется мост или туннель через " Бычий брод ", как называют Керченский пролив, и какие проблемы нужно решить его строителям? Выгоды от строительства моста очевидны. Транспортировка грузов через пролив сокращает...
tracking img