Экономика предприятия

  • 08 апр. 2012 г.
  • 834 Слова
ГЛАВА II
АВТОСЦЕПКА
1. АВТОСЦЕПКА СА-3
Конструкция. Автосцепка СА-3 (рис. 13) является тягово-ударной нежесткого типа. Она состоит из корпуса 4 и деталей механизма сцеп-ления: замка 5,замкодержателя 2, предохранителя 3, подъемника 5, валика подъемника 7.
Головная часть автосцепки (голова) переходит в удлиненный пусто¬телый хвостовик, в котором имеется отверстие 1 для соединения с тя¬говым хомутом.Голова автосцепки имеет большой 10 и малый 9 зубья. В пространство между малым и большим зубьями, в так называемый зев автосцепки, выступают замок 5 и замкодержатель 2^ взаимодей¬ствующие в сцепленномсостоянии со смежной автосцепкой.
Большой зуб имеет три усиливающих ребра: верхнее, среднее и нижнее, плавно переходящие в хвостовик и соединенные между со-
Ви'дА


бой перемычкой. Голова автосцепкизаканчивается сзади упором 5, предназначенным для передачи в некоторых случаях жесткого уда¬ра на хребтовую балку через концевую балку рамы вагона и ударную розетку.
Очертание в плане малого / (рис.14) и большого 2 зубьев, а также выступающей в зев части замка 3 называется контуром зацепления ав-тосцепки. Для обеспечения взаимосцепляемости всех автосцепок СА-3 контур зацепления долженсоответствовать ГОСТ 21447—75. Линия /—/ является продольной осью автосцепки. Внутренние стенки кармана корпуса, в котором находится механизм автосцепки, смещены относи¬тельно этой оси на 10°, а замыкающая поверхностьзамка расположена под углом 15°. Вследствие такого размещения механизма сцепления равномерно распределяется продольное усилие между замком, ма¬лым и большим зубьями. Ось //—// (ось зацепления)перпендикуляр¬на оси /—/ и проходит через точку 0, называемую центром зацепления. По оси II — // обычно устанавливают расстояние автосцепки от концевой балки.

К10
Корпус (рис. 15), являющийся основной частьюавтосцепки, пред-назначен для передачи тяговых и ударных нагрузок, а также размеще-ния деталей механизма сцепления. Хвостовик корпуса имеет постоян-ную высоту по длине....
tracking img