Введение
Первостепенной целью разработки новых двигателей является снижение расхода топлива и соответствующее ему уменьшение выброса вредных веществ.
Однако, у двигателей с внешним смесеобразованием (с впрыском бензина во впускной трубопровод) резервы снижения расхода топлива практически отсутствуют.
В трехкомпонентных нейтрализаторах удается преобразовать в безвредные вещества до 99%выбрасываемых с отработавшими газами углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.
Поэтому автомобили Lupo FSI и Golf FSI впервые были оснащены двигателями с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, осуществляемым посредством системы Bosch Motronic MED 7.
Выбросы образуемого при сгорании диоксида углерода (CO2), способствующего образованию парникового эффекта, могут быть снижены только врезультате уменьшения расхода топлива.
Эти двигатели позволяют экономить до 15% топлива по сравнению с сопоставимым двигателем с впрыском бензина во впускной трубопровод.
Зачем нужен непосредственный впрыск бензина?
Первостепенной целью разработки новых двигателей является снижение расхода топлива и уменьшение выброса вредных веществ.
При этом должны быть получены следующие результаты:
- снижениеблагодаря экономии топлива затрат на эксплуатацию автомобиля и получение поощрительных налоговых льгот для автомобилей с низкими выбросами вредных веществ,
- снижение загрязнения среды обитания вредными веществами,
- экономия сырьевых ресурсов.
Электронное регулирование системы охлаждения, регулируемые фазы газораспределения и рециркуляция отработавших газов уже нашли применение на многих двигателях.
Ввидунеобходимости сохранения достаточной равномерности вращения коленчатого вала отключение цилиндров имеет смысл применять только на многоцилиндровых двигателях. Для снижения вибраций четырехцилиндровых двигателей целесообразно применять уравновешивающие валы.
- Дальнейшая разработка различных способов сжигания бедных смесей прекращена в ползу создания двигателей с непосредственным впрыском.
-Непосредственный впрыск бензина принят концерном Volkswagen как наиболее эффективное средство экономии топлива, обеспечивающее его снижение до 20%.
- Переменная степень сжатия и изменяемые фазы газораспределения реализуются только
Почему концерн Volkswagen начал применять непосредственный впрыск бензина только в последнее время?
Одной из основных проблем при применении непосредственного впрыска бензина являетсяочистка отработавших газов. Образующиеся при сгорании бедных послойной и гомогенной смесей оксиды азота не могут быть полностью восстановлены до азота в традиционном трехкомпонентном нейтрализаторе. Только благодаря вновь разработанному нейтрализатору, способному аккумулировать оксиды азота, удается выполнить нормы Евро IV при сжигании бедных смесей. Этот нейтрализатор накапливает оксиды азота,которые переводятся затем в азот применением ряда целенаправленных мероприятий.
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Коэффициент избытка воздуха (Lambda X)
Другой причиной задержки внедрения непосредственного впрыска бензина была проблема серы в топливе. Вследствие химического подобия с оксидами азота сера также может улавливаться накопительным нейтрализатором, занимая место этих оксидов. Чем больше серысодержит топливо, тем чаще необходимо производить регенерацию нейтрализатора, на которую приходится затрачивать топливо.
На расположенном рядом графике показано влияние содержания серы в топливе на способность накопительного нейтрализатора к поглощению оксидов азота.
Способность к накоплению NOx, %
Пробег автомобиля, км
Неэтилированный бензин Shell Optimax с ИОЧ 99 (серы до 10 ppm)Неэтилированный бензин Super Plus с ИОЧ 98 (серы до 50 ppm)
Неэтилированный бензин Super с ИОЧ 95 (серы до 150 ppm)
Как внедрялся непосредственный впрыск бензина на автомобилях Volkswagen?
• В 2000 году начат выпуск автомобиля Lupo FSI с двигателем FSI (1,4 л; 77 кВт)
• В 2002 году начат выпуск автомобиля Golf FSI с двигателем FSI (1,6...
Первостепенной целью разработки новых двигателей является снижение расхода топлива и соответствующее ему уменьшение выброса вредных веществ.
Однако, у двигателей с внешним смесеобразованием (с впрыском бензина во впускной трубопровод) резервы снижения расхода топлива практически отсутствуют.
В трехкомпонентных нейтрализаторах удается преобразовать в безвредные вещества до 99%выбрасываемых с отработавшими газами углеводородов, оксидов азота и оксида углерода.
Поэтому автомобили Lupo FSI и Golf FSI впервые были оснащены двигателями с непосредственным впрыском бензина в цилиндры, осуществляемым посредством системы Bosch Motronic MED 7.
Выбросы образуемого при сгорании диоксида углерода (CO2), способствующего образованию парникового эффекта, могут быть снижены только врезультате уменьшения расхода топлива.
Эти двигатели позволяют экономить до 15% топлива по сравнению с сопоставимым двигателем с впрыском бензина во впускной трубопровод.
Зачем нужен непосредственный впрыск бензина?
Первостепенной целью разработки новых двигателей является снижение расхода топлива и уменьшение выброса вредных веществ.
При этом должны быть получены следующие результаты:
- снижениеблагодаря экономии топлива затрат на эксплуатацию автомобиля и получение поощрительных налоговых льгот для автомобилей с низкими выбросами вредных веществ,
- снижение загрязнения среды обитания вредными веществами,
- экономия сырьевых ресурсов.
Электронное регулирование системы охлаждения, регулируемые фазы газораспределения и рециркуляция отработавших газов уже нашли применение на многих двигателях.
Ввидунеобходимости сохранения достаточной равномерности вращения коленчатого вала отключение цилиндров имеет смысл применять только на многоцилиндровых двигателях. Для снижения вибраций четырехцилиндровых двигателей целесообразно применять уравновешивающие валы.
- Дальнейшая разработка различных способов сжигания бедных смесей прекращена в ползу создания двигателей с непосредственным впрыском.
-Непосредственный впрыск бензина принят концерном Volkswagen как наиболее эффективное средство экономии топлива, обеспечивающее его снижение до 20%.
- Переменная степень сжатия и изменяемые фазы газораспределения реализуются только
Почему концерн Volkswagen начал применять непосредственный впрыск бензина только в последнее время?
Одной из основных проблем при применении непосредственного впрыска бензина являетсяочистка отработавших газов. Образующиеся при сгорании бедных послойной и гомогенной смесей оксиды азота не могут быть полностью восстановлены до азота в традиционном трехкомпонентном нейтрализаторе. Только благодаря вновь разработанному нейтрализатору, способному аккумулировать оксиды азота, удается выполнить нормы Евро IV при сжигании бедных смесей. Этот нейтрализатор накапливает оксиды азота,которые переводятся затем в азот применением ряда целенаправленных мероприятий.
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Коэффициент избытка воздуха (Lambda X)
Другой причиной задержки внедрения непосредственного впрыска бензина была проблема серы в топливе. Вследствие химического подобия с оксидами азота сера также может улавливаться накопительным нейтрализатором, занимая место этих оксидов. Чем больше серысодержит топливо, тем чаще необходимо производить регенерацию нейтрализатора, на которую приходится затрачивать топливо.
На расположенном рядом графике показано влияние содержания серы в топливе на способность накопительного нейтрализатора к поглощению оксидов азота.
Способность к накоплению NOx, %
Пробег автомобиля, км
Неэтилированный бензин Shell Optimax с ИОЧ 99 (серы до 10 ppm)Неэтилированный бензин Super Plus с ИОЧ 98 (серы до 50 ppm)
Неэтилированный бензин Super с ИОЧ 95 (серы до 150 ppm)
Как внедрялся непосредственный впрыск бензина на автомобилях Volkswagen?
• В 2000 году начат выпуск автомобиля Lupo FSI с двигателем FSI (1,4 л; 77 кВт)
• В 2002 году начат выпуск автомобиля Golf FSI с двигателем FSI (1,6...
Поделиться рефератом
Расскажи своим однокурсникам об этом материале и вообще о СкачатьРеферат