Автосцепка СА-3.
Автосцепка, устройство для автоматического сцепления железнодорожного подвижного состава, передачи и смягчения действия продольных усилий, развиваемых при движении и остановкепоезда, а также при маневровой работе. Обеспечивает автоматическое сцепление подвижного состава при соударении, автоматическое возвращение деталей механизма в положение готовности к сцеплению послеразведения подвижного состава и возможность работы «на буфер», когда при соударении Автосцепка их сцепления не требуется. Расцепление производится вручную (при этом человек не заходит между вагонами).
На рис.показана Автосцепка и её расположение на вагоне. В корпусе Автосцепка 13 размещаются детали механизма сцепления. Тяговый хомут 6 с помощью клина 8, закрепленного болтами, упорной плиты 7, переднего 9 и заднего 1упоров передаёт через поглощающий аппарат 5 продольные растягивающие и сжимающие усилия от корпуса Автосцепка на раму вагона. Маятниковые подвески 11 и центрирующая балка 12 возвращают в центральноеположение отклоненный корпус Автосцепка Расцепной рычаг 3, удерживаемый кронштейном 2 и державкой 10, и цепь 14 предназначены для расцепления Автосцепка и установки механизма в выключенное положениепри необходимости работы «на буфер»; поддерживающая планка 4 служит для удержания тягового хомута с поглощающим аппаратом и упорной плитой. Корпус сцепки имеет два зуба — большой и малый, между которымиобразован зев. При сцеплении малый зуб одной сцепки входит в зев другой, а расположенные в корпусе Автосцепка замки нажимают один на другой и входят в карманы корпусов 13, обеспечивая сцепление. Всцепленном состоянии замкодержатель препятствует саморасцеплению Автосцепка в пути под влиянием ударов и толчков. Для расцепления Автосцепка необходимо поворотом валика подъёмника любой из сцепок сначала отперетьсоответствующий замкодержатель, а затем отвести замок назад. В положение готовности к новому сцеплению замки приводятся при выводе малого зуба из зева или без...
Автосцепка, устройство для автоматического сцепления железнодорожного подвижного состава, передачи и смягчения действия продольных усилий, развиваемых при движении и остановкепоезда, а также при маневровой работе. Обеспечивает автоматическое сцепление подвижного состава при соударении, автоматическое возвращение деталей механизма в положение готовности к сцеплению послеразведения подвижного состава и возможность работы «на буфер», когда при соударении Автосцепка их сцепления не требуется. Расцепление производится вручную (при этом человек не заходит между вагонами).
На рис.показана Автосцепка и её расположение на вагоне. В корпусе Автосцепка 13 размещаются детали механизма сцепления. Тяговый хомут 6 с помощью клина 8, закрепленного болтами, упорной плиты 7, переднего 9 и заднего 1упоров передаёт через поглощающий аппарат 5 продольные растягивающие и сжимающие усилия от корпуса Автосцепка на раму вагона. Маятниковые подвески 11 и центрирующая балка 12 возвращают в центральноеположение отклоненный корпус Автосцепка Расцепной рычаг 3, удерживаемый кронштейном 2 и державкой 10, и цепь 14 предназначены для расцепления Автосцепка и установки механизма в выключенное положениепри необходимости работы «на буфер»; поддерживающая планка 4 служит для удержания тягового хомута с поглощающим аппаратом и упорной плитой. Корпус сцепки имеет два зуба — большой и малый, между которымиобразован зев. При сцеплении малый зуб одной сцепки входит в зев другой, а расположенные в корпусе Автосцепка замки нажимают один на другой и входят в карманы корпусов 13, обеспечивая сцепление. Всцепленном состоянии замкодержатель препятствует саморасцеплению Автосцепка в пути под влиянием ударов и толчков. Для расцепления Автосцепка необходимо поворотом валика подъёмника любой из сцепок сначала отперетьсоответствующий замкодержатель, а затем отвести замок назад. В положение готовности к новому сцеплению замки приводятся при выводе малого зуба из зева или без...
Поделиться рефератом
Расскажи своим однокурсникам об этом материале и вообще о СкачатьРеферат