htvjyn

Автомобильный транспорт — важнейшая отрасль народного хозяйства.

Наряду с другими видами транспорта он, обеспечивает нормальное производство и обращение продукции в промышленности и сельском хозяйстве, нужды капитального строительства, удовлетворяет потребности населения в перевозках и способствует укреплению мощи вооруженных сил.

Автомобильный транспорт перевозит более 3/4 (около 80%)всехгрузов. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложение в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок, значительная скорость доставки грузов и пассажиров, сравнительно невысокая стоимость перевозок.

Себестоимость деталей автомобилей и ихсоставных частей обычно не превышает 60...70 % стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частейдостигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ниматериальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления ведомого диска сцепления автомобиля ЗИЛ-130 с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства.1.Величина производственной партии деталей

X=N*Kp*m / 12

X=1250* 0,6*1/ 12=62

где: N — производственная программа ремонта автомобилей в год (указано в задании);

Кр – коэффициент ремонта детали (принять равным 0,2-0,6);

m – число одноимённых деталей в автомобиле.

Тн = Тшт +

где: Тшт – штучное время (мин);

ТП-З – подготовительно-заключительное время (мин).

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГОПРОЦЕССА

ВОССТАНОЛЕНИЯ ДЕТАЛИ

2.1. Ремонтный чертеж детали.

Условное обозначение размеров
Размеры на рабочем чертеже
Категория ремонтного размера
1
82,300
2
6,0
2.2 Карта технических требований на дефектацию детали


Карта технических требований на дефектацию детали
Деталь
Ведомый диск сцепления автомобиля зил 130
Номер детали
130-1601130
Материал
Твердость
Сталь 50
НВ241-245
Позиция на эскизе
Возможные
дефекты
Способ установления
дефекта, измерительные
инструменты
Размеры, мм
Заключение
по рабо-чему чер-тежу
допус-
тимый
без
ремонта
допус-
тимый
для
ремонта
1
Обломы и трещины на деталях диска
Визуальный осмотр
__
__
__
Браковать
2
Износ фрикционных накладок
Штангельциркулем ШЦ-1-125-0,1
__
__
__
Замена фрикционных накладок
3
Износотверстия под ступицу.
Нутрометр индикаторный НИ50-100, Штангельциркулем ШЦ-1-125-0,1
82,300
82,300
Более 82,300
Ремонтировать вибродуговой наплавкой
4
Износ впадины шлицев ступицы по толщине
Калибры для шлицевых соедиений 6,06
6,0
6,060
Более 6,06
Ремонтировать наплавкой в угле-кислом газе
5
Ослабление заклепок крепления ступицы
Визуальный осмотр
__
__
__
Перезаклепать
6Ослабление заклепок диска и гасителя крутительных колебаний
Визуальный осмотр
__
__
__
Перезаклепать
2.3. Характеристика детали и условие ее работы

Класс данной детали (ведомый диск сципления) — «Диски с гладкими поверхностями».

К диски с гладкими поверхностями относятся детали с отношением их высоты к наименьшего диаметру не менее 0,5.

Деталь изготовлена из стали...